中国汽车产业出口存在的问题解析doc7.docx

外资品牌产品岀口商量很少。这个很少如果是扣除广本，广州本田那个厂以外，我们是占90%左右， 那个厂岀口的数量不是最多，但是金额比较髙，按金额来算份额比较大。整车出口汽车排序，2005 年，第一是长城汽车，1.37万辆，海关按照整车报关的时候，按照这个来统计的，实际上整车出口数 量比这个数字要大，第二是哈飞，第三是一汽，第四是奇瑞，第五就是本田，第六是海汽福田，第七 是重庆长安，第八是昌河，第九是江陵公司，第十是吉利，第十一是江淮。第七个特点是出口完全实 现自负盈亏，但盈利水平总体看是有限的。 按照这些特点我们也可以看到有这幺几个结论，这也是我个人的一点认识，第一，我国整车岀口 是以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主，合资企业以国内市场竞争为主。从一左意义上讲，现 在岀口实际上是自己跟自己在竞争，如果说在国内的话，是怨大汽车厂、跨国汽车公司进行竞争的话, 包括进口车的竞争，国外更多的是自己和自己竞争。 第二，整车岀口市场是以发展中国家和地区为主。 第三就是轿车出口是以适应发展中国家中低端市场需求为主，就是说目前轿车整车岀口包括我们 的部分商用车的出口，在相当意义上是自己创造了需求，并不存在着和发达国家之间形成正而的冲突, 我们还没有到那个档次。 第四，我国整车岀口特别是轿车出口以创造需求为主，尚未岀现，也不会在短期内出现与主要跨 国汽车产业的正而竞争。 第五，目前中国整车出口尤英是轿车出口而临的激烈竞争，在相当程度上来自于国内企业本身， 体现在价格上，所以现在价格下降速度还是非常大的，包括我们的一些SUV车，在最终的进口国的 市场价格看的话，一年当中500、1000美金的往下降，这里而降的情况比较复杂，也可能我们在签合 同的时候价格并没有那幺急剧的下降，但是因为进口商的素质不一样，胆量也不一样，所以在各方而 采取了不同的招数，有的是吃亏上过当的比较守法，所以关税如数交了以后，反映在价格上，但是有 一些可以通关的就降低一些低价，这里而不仅是我们自己要维护，也要把我们进口商、销售网络这一 块适当的约束，否则在市场最终反映价格上也是很乱的价格。 第二个部分，我想给大家汇报一下我国汽车产品发展前景，我个人认为汽车还是最大的商品，原 因是从我们整个外贸岀口看，我们现在号称是第三位，7620亿美元，其中机电产品是第一大支柱性 产品，12年保持第一位的水平，在每年的增量里而，占65%左右，存量里而也在55%左右，就是机 电产品的增长、发展基本上能够决左我们的总体规模和发展的速度以及走向，但是增长的质量应该说 还是比较低的。 为什幺说汽车产品出口潜力非常大，前景很好呢？我个人认为有这幺几点因素或者说理由。 第一，国际市场需求空间大，层次也非常多，这种层次和需求比我们想象的要大的多，要复杂的 多。我们汽车产品出口能够以400%的速度突然上升，是远远超出我们想象的，很多的需求我们估计 是不充分的，也可以这幺讲，是中国这种低成本的优势使很多国家的国民提前15年开上了车，享受 了开车的感觉。如果没有中国汽车业的参与，没有我们汽车整车出口可能这些国家在10年或者15年 以后才能开上车，这一点也算是一个贡献。 第二，我国汽车产业具有明显的比较优势，特别是反映在价格上。我们现在几乎都是人家的，很 好的，有档次的，大的中髙档客车也就是人家的三分之一，而且我们的性能价格比的评价，人家评价 都是很髙的，包括在古巴，他当时用的都是美国、徳国的，也用了巴西，但是用来用去觉得中国的质 量非常好，所以他们认为用他们的价钱可以买中国车的两到三辆，但是中国车的实际使用效果比他们 好的多，所以现在是大量换中国的车，包括中东的一些国家也开始认识到中国的客车、载重车，包括 一些轿车，觉得性能价格比是非常合适的。 第三，生产能力过剩。生产能力待会儿李处长可能还要讲，现在生产能力是相当的大，我们570 万辆的生产能力，国内的生产能力估计是超过800万辆，能力还是相当大，所以这些富余的生产能力 就会反映在企业的出口积极性方而，逼着他岀去，而且国内市场也而临着很大的竞争，加上中国国民 的理念上还有一些问题，所以我们很多汽车也往往是岀口转内销来提髙自己的知划度，或者说增强我 们自己消费者的信心，也是两条路。所以我作为联系这方而工作的公务员，我也在想怎幺能够貞?正的 激活我们企业的创造力，让他更多的、自由的、更平等的参与国际竞争，尽量的少采取一些行政手段 去调控。因为很多奇迹就是在企业当中产生的，企业应该在宽松的环境，在放的过程当中，完善制度 和体制的过程中，激发了这种特别的活力。但是也是感觉这里而存在一些问题。 第四，整车出口开始成为新的增长点。这个就是说过去按照我们的分析，整车岀口就是逐步的出 口，现在发现整车岀口和摩托车是完全一样的，来的非常突然，所以也感觉到它真的是有一种需求存 在，