关键技术统一标准兰村评审后修改.docVIP

第4章 技术标准 4.1 技术标准选择依据 本项目技术标准选择，关键依据公路网计划、项目标任务、功效和地位、项目所在地自然环境、社会环境、交通量估计结果等原因，根据交通部颁布相关技术标准、设计规范要求来确定。 4.1.1 以交通部3月颁布《公路工程技术标准》(JTGB01-)为关键依据，同时参考10月1日正式实施《公路路线设计规范》 (JTGD20-)和《交通工程手册》、《公路通行能力研究》等相关要求。 4.1.2 经过对区域内社会经济、交通运输分析研究，本项目标关键功效、地位和作用概要以下： (1) 本项目在湖南省怀化市麻阳县境内，沿线自然资源富集。林地面积广，农产品、矿产资源丰富，旅游前景宽广，开发潜力巨大。伴随改革开放深入，区域内丰富资源优势逐步转变为产品优势、经济优势，区域运输需求也将深入增加。但区域内现有公路等级仍然普遍较低，路况差，街道化严重，交通量超出设计能力，造成交通阻塞，行车条件较差，严重制约了区域经济发展。本项目是新增省道泸溪至新晃隐溪公路其中一段。本项目标实施，将和G209、吉怀高速公路麻阳连接线及麻阳县城城东新区城市道路等相结合，完善原有路网结构，提升区域内公路通行能力和通达深度，缓解这一地域公路交通对经济发展“瓶颈”制约，促进各类资源尽早开发，将资源优势转化为经济优势，从而带动区域内经济腾飞。 (2) 因为麻阳社会经济高速发展，麻阳车辆保有量急剧增加；加上麻阳交通区位优势，这些原因致使麻阳交通流量日益增大。而南北向进出麻阳县城仅只有G209国道这条主干道，远远超出了其通行能力，严重制约了麻阳县域经济快速发展。为了改善区域交通网络结构，缓解交通压力，促进地方经济发展，急需修建这条公路。 (3) 依据以上分析，本项目在路网中地位和作用突出，和对当地经济带动作用是很显著。本项目区域内国道G209、吉怀高速麻阳连接线对本项目产生关键影响。 4.1.3 本汇报经过对项目影响区域社会经济现实状况分析，研究社会经济发展趋势。依据交通经济发展弹性系数，求得交通量发展速度，并以此推算未来交通量分布。未来各特征年交通量估计结果见表4-1。 表4-1 各特征年路段交通量估计表 年份 交通量 2025 2032 全线 趋势交通量 1735 2158 3400 4810 6959 转移交通量 诱增交通量 227 242 345 412 596 累计 1962 2400 3745 5222 7555 增加率（％） 10.58 9.30 6.87 5.41 注：1、 表中数据均折算成小客车，单位为辆/日； 2、 通车第（2027年）估计交通量：为6365辆/日 4.2 技术标准论证 4.2.1 本项目以公路功效、路网计划、远景交通量作为选择公路等级依据，经综合考虑，本项目正线全线按二级公路标准进行建设，理由以下： (1) 本项目是是一条拉通麻阳县城至吉怀高速进出口关键通道，方便从G209国道、高速公路进出县城，处理麻阳县城交通压力关键公路。因为麻阳社会经济高速发展，麻阳车辆保有量急剧增加；加上麻阳交通区位优势，这些原因致使麻阳交通流量日益增大。而南北向进出麻阳县城仅只有G209国道这条主干道，远远超出了其通行能力，严重制约了麻阳县域经济快速发展。为了改善区域交通网络结构，缓解交通压力，促进地方经济发展，急需修建这条公路。所以，对本项目进行全方面建设已势在必行。本项目是新增省道泸溪至新晃隐溪公路其中一段，本项目标实施，将有效推进麻阳城区及邻近县市经济往来，促进区域经济发展，缓解麻阳城区交通压力，对麻阳城市发展含相关键作用。所以，本项目宜采取二级公路标准建设。 (2) 依据《公路工程技术标准》相关要求，公路依据使用任务、功效和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。各级公路远景设计年限年平均昼夜交通量见表4-2。 依据本项目标交通量估计结果，使用末年2032年年平均昼夜交通量为7555pcu/d，为二级公路适应交通量。 表4-2 各级公路远景设计年限年平均昼夜交通量 单位：pcu/d 公路等级 适应交通量范围 备注 四车道高速公路 25000～55000 折算成标准小客车 四车道一级公路 15000～30000 折算成标准小客车 二级公路 5000～15000 折算成标准小客车 三级公路 ～6000 折算成标准小客车 四级公路 以下 折算成标准小客车 所以，本项目采取二级公路技术标准是适宜。 4.2.2 《公路工程技术标准》(JTG BO1—)中二级公路设计速度分为三种：二级公路作为作为干线公路时，设计速度宜采取80km/h；作为集散公路时，混合交通量大、平面交叉间距较小路段设计车速采取60km/h；在地形、地质等自然条件复杂山区，经论证该路段车速可采取