对蓄滞洪区设计规范及水闸设计规范修订的建议.doc

对蓄滞洪区设计规范及水闸设计规范修订的建议 摘要：安全区涵闸是分蓄洪区人民最后一道屏障中最薄弱的一个环节，为确保蓄滞洪后庇护于安全区人民的安全，根据荆 江分蓄洪区安全区涵闸日常运行和预分洪屮的一些实际情况,认为在荷载计算及纽合屮，应考虑闸前填土荷载和抛投土袋产 生的冲击荷载：在闸室布置屮应考虑遇突发性洪水发生时蓄滞安全区涵闸内侧描水的荷载及做相应的结构布置。为求点蓄滞 洪区、一般善滞洪区己建或待建的安全区涵闸提出了符合实际情况的观点和针对性建议。 关键词：蓄滞洪区；安全区涵闸；荷載：设计规范；修订 引言 重点蕃滞洪区、一般蓄滞洪区可新建安全区；豁滞洪保留区不宜建设安全区。当安全区 新建穿堤排水涵闸时，涵闸设计流量应与原设计排水流量相适应山。蓄滞洪区设计规范只是 把蓄滞洪区安全区涵闸当成了一般的排水涵闸，而未考虑到蓄滞洪区安全区涵闸具有日常运 行时排水、闸室内交通，分洪前关闭外侧闸门并填土封堵和突发性洪水发牛时关闭内侧闸门 并填土封堵的三重需要。蓄滞洪区建筑工程技术规范⑵关于蓄滞洪区建筑结构设计屮，对荷 载有明确规定，蓄滞洪区设计规范对蓄滞洪区安全区涵闸结构设计屮的荷载却并无明确要求, 而水闸设计规范⑶也未考虑到蓄滞洪区安全区涵闸的实际需求，设计人员对荷载的考虑-般 按水闸设计规范来进行计算，未考虑蓄滞洪前填土封堵的特殊性和安全区所属干堤溃口后对 蓄滞洪区影响事件的突发性及由此引起的荷载的变化等问题，对主要功能为闸室内交通、通 行的涵闸，对其荷载差引起的沉降差，水闸设计规范也未做明确要求。这给分蓄洪后庇护于 安全区的人民带来一定的隐患。 至2010年止，我国现有国家级蓄滞洪区98个⑷，主要集屮在长江、黃河、淮河和海河 屮下游两岸低洼平原和湖区，其屮荆江分蓄洪区因其保护对象是荆江大堤、江汉平原及武汉 市，并可减轻洞庭湖区的防洪负担，在我国分蓄洪区建设管理屮具有十分重耍的地位。荆江 分蓄洪区安全区涵闸在50多年的H常运行，特别是1998年预分洪时安全区涵闸的封堵小, 曾出现部分涉及安全的问题，国内学者关于水利工程安全事故的防范分析较多宀叫关于分莆 洪区的研究也不鲜见⑺叫但关于分蓄洪区安全区尤其是关于分蓄洪区安全区涵闸的研究一直 是防洪减灾领域里的一个空白和盲区，安全区是分蓄洪区人民的最后一道屏障，而安全区涵 闸则是这道屏障屮最薄弱的一个环节，分洪后安全区外无法取土，安全区内无土可取，如何 确保分蓄洪后庇护于安全区的人民的安全，是一个非常重耍的课题。随着人口的增长和乡镇 企业的发达，重点莆滞洪区、一般蓄滞洪区新建安全区及安全区排水涵闸将越来越多，为提 高分蓄洪区安全区涵闸的安全度与可靠性，确保分蓄洪后庇护于安全区的人民的安全，现结 合荆江分蓄洪区安全区涵闸运行屮的i些问题加以论述。 荆江分蓄洪区安全区涵闸运行中的一些问题 荆江分蓄洪区设计蓄洪水位42. 00m （吴淞高程，下同）,1954年分洪前，作为分蓄洪区 的配套工程，荆江分蓄洪区当时共有20个安全区，建有安全区涵闸5座，闸门一般为钢筋混 凝土闸门或木制闸门。1998年预分洪吋，荆江分蓄洪区共有19个安全区，22座安全区涵闸, 截止2014年5月,荆江分蓄洪区19个安全区共有23座涵闸,其中临分洪区侧的17座;建 在分洪区外侧，临长江干、支流，直接抵挡外江洪水的6座；按使用功能分有排水闸22座， 交通闸1座。另杨厂镇扩大安全区及所屈安全区涵闸正在规划报建屮。 2.1荆江分蓄洪区安全区涵闸日常运行中存在的问题 从现实情况看，设计人员一-般只是把蓄滞洪区安全区涵闸当成了单向的排水涵闸，在考 虑排水涵闸的交通功能吋，并未考虑有的蓄滞洪区安全区涵闸还需同吋具有闸室内的交通功 能（如荆江分蓄洪区斗湖堤安全区交通闸），在设计小未做荷载差引起的沉降差计算及确定增 强基础刚度和整体刚度的基础处理方法。蓄滞洪区设计规范屮关于蓄滞洪区安全区涵闸地基 计算的荷载组合参照水闸设计规范，而水闸设计规范中地基计算的荷载组合仍采用结构设计 的荷载组合，水闸土质地基沉降可只计算最终沉降量⑶，在实际运行屮，分蓄洪区安全区围 堤是居住在安全区内、外居民进出安全区的主要通道，安全区涵闸闸顶堤面常兼作交通路面 通行，车流量较大的涵闸，其不均匀沉降己影响到涵闸的安全。如斗湖堤老闸闸顶堤面兼做 207国道连接段时，底板断裂为三截，斗湖堤交通闸则因闸顶和闸室底板直接作交通路而，并 是进出城区的主要干道，竣工不到10年，即因不均匀沉降出现裂缝。正常运行条件下，斗湖 堤交通闸闸顶及闸底板直接作主要交通干道，堤、闸两种不同的结构和不同的静、动荷载， 使两者之间产牛荷载差，由此产牛的不均匀沉降导致裂缝的形成乃至扩大。 2.2荆江分蓄洪区预分洪时安全区涵闸封堵中存在的问题 分蓄洪区安全区涵闸是分蓄洪区分蓄洪后安全区最薄弱的一个环节，为