中国民用机场高度表拨正程序和过度高度层配备.docx

t (hashtl 平弄.―点卑农悴一牛用石境面迂IF t (hashtl 平弄.―点卑农悴一牛用 石境面迂IF 券宥随更任E禹冲功耳圧 理己旺丰時厝事1E的FJT 7过注盏应 悴「朗5型山斯--Ai—亍覘走的悻IF津卒両―乐芯宅 番止 中国民用机场高度表拨正程序和过度高度层配备 一、前言： 20世纪80年代中国民航进入快速发展时期，各方面都发生了巨大的变化，取得前所未有的成绩。随着飞 行量的不断增长，我国现行的民用机场高度表拨正程序逐渐暴露岀一些不利于飞行安全的问题。 1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁。1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近。 为了进一步提高飞行安全水平，依照《中华人民共和国飞行基本规则》和国际民航组织的有关文件，在民航总 局领导的关心和指导下，民航总局空管局经过长期反复的研究论证并与有关单位充分协商，制订了《中国民用 机场高度表拨正程序和过渡高度层改革方案》。这是改进我国民航空中交通服务和保证飞行安全的一项重要举 措。 二、高度的测量和名词定义： 1、高度的测量与名词定义 确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。在飞行中，航空 器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。 高(Height )是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。 飞行高度层(Flight Level )是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。 中国民用机场高度表梭正程序和过渡高度层改革示霍图 J It** ■ M①申『专“M3 r旦帕 P 黑玄長俎的-W 課咿聊序画之通耳旳M宅前％匡业 斗标增t?i腔(tertdird 口■&詐層肚弋新 Trt 申肖崗甲a*ta?XttA 10132B?. 使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平 面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。 场面气压（ QFE ）是指航空器着陆区域最高点的气压。 修正海平面气压（ QNH ）是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条 件修正到平均海平面的气压。 标准大气压（ QNE ）是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为 101 3.2 百帕（或 760 毫米汞柱或 29.92 英寸汞柱）。 场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至 某一点的垂直距离。 修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调 整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。 标准气压高度：是指以标准大气压 [ 其值为 1013.2 百帕（或 760毫米汞柱或 29. 92 英寸汞柱） ] 修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。 2、 修正海平面气压（ QNH ） / 标准大气压（ QNE ）的适用区域 航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。 在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。 为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障 碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正 海平面气压（ QNH ）作为航空器的高度表拨正值。 在航路飞行阶段，由于不同区域的 QNH 值不同，如果仍然使用 QNH 作为高度表拨正值，航空器在经过 不同区域时需要频繁调整 QNH ，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用 QNE 作为高度表修正值， 则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。 为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的有效使用区域并正确执行高度表拨正程序，高度 表拨正值适用范围在垂直方向上用过渡高度和过渡高度层作为垂直分界，在水平方向上用修正海平面气压适用 区域的侧向界限作为水平边界。 （1 ） 修整海平面气压适用区域 过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气 压高度表示。 过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的 垂直间隔。（ 300 米） 过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。 在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压 QNH 作为高度表修正值，高度表指示的是航 空器的高度。航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。 （2 ）