班轮运输合同管理培训 .pptx

第4章 班轮运输合同;第一节 班轮运输合同概述;（二）特征 1、运输合同形式复杂。 2、四个固定。 3、承运人负责货物装卸。 4、班轮运输合同受强制性法律调整。;二、班轮运输合同的订立 1、要约邀请（承运人发布船期表、运价本） 2、要约（托运人递交托运单） 3、要约确认接受（承运人在托运单的订舱回执上签字确认） 4、签订合同（班轮合同由船期表、运价本、托运单和海运提单等构成）;第二节 班轮运输合同当事人的权利义务; 1、船舶适航的含义 狭义的船舶适航是指船舶的船体、机器、设备在设计、结构、性能和状态等方面能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。——相对的 广义的船舶适航是指在船舶本身适航基础上，还要求配备充足适任的船员、妥善装备船舶和保证货舱适货。 2、适航义务的标准 承运人谨慎处理使船舶适航——相对的;3、船舶适航的时间 船舶适航的时间是在航次开始之前和开始当时。船舶在航行途中丧失适航性，不视为承运人违反船舶适航义务。 航次指合同航次或提单航次，包括航次的空驶阶段和载货阶段。; 需要注意的是：在《海牙规则》下，履行适航义务是承运人援引免责条款和享受责任限制的前提条件。 案例：M轮在装货期间，船员依船长的命令用吹管烤烘融化水管中的冻冰，结果引起火灾，不得不将船舶凿沉，致使货物严重受损，承运人要求免责。; 法院认为，在该案中，承运人没有“谨慎处理”在开航前和开航时使船舶适航，因此不能依据《海牙规则》要求免责。承运人在该船起火这一点上无过错，但所有的救火设备及其控制系统均安装在机舱内，起火后无法使用，造成货损。机舱容易起火，承运人应预见到一旦发生火灾，会使机舱的救火设备无法使用。把救火设备完全安装在机舱内，外面没有救急汞和救火设备的控制系统，对此承运人是有过失的，因此是不能免责的。 ; 免责与适航的关系在我国《海商法》下是不同的。如果损失是不适航和能免责的原因共同引起的，只要承运人能完成举证责任，他仍然能要求免除部分责任。适航并不能成为免责条款的前提条件。; 4、承运人对独立合同人过失的责任 独立合同人是指在运输合同关系之外为完成船舶适航与承运人订立合同关系的人。 实践中，承运人可在与独立合同人的合同中明确有关追索权，但不能在合同中约定免除其承担谨慎处理的义务。;5、船舶适航的举证 关于船舶适航的举证责任问题根据民事诉讼法谁主张谁举证的原则。 承运人可以以船舶的有效入级证书和年检报告作为船舶适航的初步证据。 货方欲以船舶不适航为由索赔货物损失，应付举证责任。; （二）妥善和谨慎的管理货物义务 我国《海商法》及《海牙规则》规定，承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬运、积载、保管、照料、运输和卸载所运货物。 “妥善地”通常是一种技术上的要求，是针对技术水平和操作设备与程序。“谨慎地”通常是指态度和责任心上的要求。 承运人管货义务的责任期间：从装货到卸货的整个货物运输期间，即从货物装上船时起至货物卸下船时止。如果使用船上吊杆，自货物在装货港挂上船上的吊钩时起至货物在卸货港脱下船吊的吊钩时止，即“钩止钩”原则。如果使用岸上吊杆，则自货物在装货港越过船舷时起至货物在卸货港越过船舷时止，即“舷至舷”原则。; 值得注意的是，承运人的管货义务期间和承运人的责任期间不同。前者是装船后和卸船前，即货物在船期间，这是承运人的法定强制义务，不能通过合同来免除。在实际业务中，承运人往往在装船前一段时间已接收货物，而在卸货后一段时间仍保管货物，即货物待运与待交期间，这是承运人的责任期间，承运人在此期间仍须对货物尽照管之义务，但并非强制性义务，托运人与承运人可就这一期间的责任问题自由达成协议。;（三）保证避免不合理绕航 我国《海商法》及《海牙规则》规定，承运人应当按照约定的或习惯的或地理上的航线将货物运往卸货港。 船舶偏离航线的行为即为绕航。通常认为，绕航有合理绕航和不合理绕航之分。所谓合理绕航，是指为了船舶和货物的安全，或者在海上救助或企图救助生命和财产或者有其他合理要求所发生的绕航。所谓其他合理绕航，通常指考虑了同一航程船方和货方各自的利益后进行的绕航，包括因避难、添加燃料等所发生的绕航均被归于合理。除此而外，均属不合理绕航。; （四）尽速派遣船舶（reasonable dispatch） 尽速派遣船舶是指承运人应当保证在合同航次的预备航次、装货、载货航行及卸货的各个环节中应尽快完成航次，而不应有任何不合理的延误。 我国《海商法》和《汉堡规则》都是通过规定“延迟交付货物”的