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国际油价波动对国内、亚洲港澳及国际航线民航票价影响实证分析7100字 航空燃汕价格为民航运营成本之一，航空燃油来源于原油的提取，因此国际原油价 格也就间接作为动力燃料影响民航企业的运营成本，从而对民航票价指数产生影响。影响民 航票价指数的因素纷繁复杂，本文将国际原油价格和民航票价指数进行协整检验、格兰杰因 果检验、脉冲响应分析和方差分解分析，发现国际原油价格与国内、亚洲及港澳、国际航线 民航票价指数之间有着长期稳圮的均衡关系且国际原油价格提高会拉动国内民航票价指数 的上涨。 国际原油价格民航票价指数协整检验Granger检验脉冲响应方差分解 原油是国际大宗商品，是世界重要的基础能源之一，对各国经济运行稳泄都有着很大影 响。同时原油衍生品作为工业原料和交通运输燃料时刻影响着人民的生活。自2008年金融 危机后世界经济处于恢复期，各国经济增长速度普颯放缓甚至出现负增长，加之美国新能源 计划共同导致世界对原汕需求的减弱，2014年6月以来，国际原油价格100美元/桶左右跌 至50美元/桶。改革开放以来，人们收入水平显著提升，国内民航运输业逐渐兴起，不论是 商务岀行还是外出旅游都有能力且更倾向于乘坐飞机岀行，但是民航票价指数波动不论对消 费者还是民航企业都有较大影响，一般情况下，学者研究民航市场，特别是民航票价指数的 波动变化，主要从民航票价与周转量角度得岀中国民航国内客运价格对航空周转量呈现周期 性影响，周期约为价格变动2-3年（李晓津等，2013）；基于订票时间的动态分析民航票价 的研究并得出下午2点时段票价最高，晚上X点时段票价最低以及机票价格与订票天数存 在显著的J曲线效应（宋加强等，2014）：此外文献如产权和竞争因素会对民航业主营业务 利润率有正向且显著的影响（郑兴无等，2012）、我国民航机票泄价机制思考及探析提出民 航国有资产改革和放松市场进入（吕峰，2011）以及基于旅客选择影响高铁航空应进行合作 经营是发展方向（张睿等，2015）和将高速铁路与航空的博弈描述为Bertrand博弈（Yang Hang jun等，2012）,这些都是从供给与需求市场角度进行分析然而作为民航企业主要运营成本 之一的原油价格波动势必影响民航票价指数，因此国际原汕价格同周转量、民航开通航线数 量以及英他因素一样对民航票价指数的影响不容小觑。本文分别对国际原油价格与国内、亚 洲及港澳、国际航线民航票指数价波动分析，研究国际原油价格变动对民航票价的影响程度 并依据原油价格波动分析预测民航票价指数波动趋势，为我国民航运输业提供建议。 一、国际原油价格与民航票价指数的波动趋势分析 有很多因素影响民航票价指数，各种费用的升降都会计算到民航企业的运营成本中并最 终反应在票价指数上，这当中航空燃汕价格为航运成本的主要构成因素，占平均航空公司成 本的30%?40%?众所周知原油属于不可再生资源且相对稀缺，特别是我国属于原油进口和 消费大国，（N Yildirim等，2015）建立SVEC模型得岀油价波动会通过输出、通胀和利率传 导从而引起石汕输入大国货币政策，因此油价波动对民航企业运营有着极为密切的影响。普 遍认为国际原汕价格走势偏高，则导致民航业运营成本的上升，进而反映到票价指数的增加: 相反若国际原汕价格下跌相应的民航运营成本降低，民航票价指数也跟着降低，观察2011 年□月至2016年口月民航票价指数与国际原油价格之间的波动趋势，两者之间的整体变 化趋势具有一致性。图1为2011年口月30日至2016年口月30日月度国际原油价格与 国内、亚洲及港澳、国际航线民航票价指数的上势图。从图中我们可以看出2011年到2014 年第二季度国际原油价格与国内民航票价指数波动相对平缓，但到了 2014年第三季度，国 际原汕价格猛然下跌至2015年1月为48美元/桶，相较于2014年6月M2美元/桶下降比 例为57.14%,这与国际原汕市场上原油供过于求此相关。随后国际原油价格小幅上涨至2015 年5月的64美元/桶，此后原油价格又下跌至2016年2月为30.7美元/桶，一直到2016年 11月原汕价格维持在低于50美元/桶的价格水平。国内民航票价指数从2012年2月的98.4 上涨到2012年7月的129此后下跌至2012年12月的98.8,到2013年2月的132,这与春 节期间返乡或外岀旅游导致机票供不应求有关，此后下降至2013年5月98.4,此后保持上 下波动但票价指数基本上?于98-130之间，可以看岀每年5、6月份12月份以及1月份基本 上票价指数处于波谷，这可能是这些月份人们处于稳立工作状态对外出乘机需求意愿较小导 致的。亚洲及港澳航线票价从20H年口月到2023年1月基本维持稳左，随后票价指数就 开始急剧下跌从95跌到8月份46,这可能与印尼狮航联