地下停车库的通风设计.docx

PAGE PAGE # 地下停车库的通风设计 高层建筑经常在地下设有停车库，地下停车库的通 风设计包括停车库的送风系统、 排风系统和排烟系统设 计。 98年 6 月至 99年 1月，笔者完成了木樨园危旧房改 造工程－商业楼的设计工作。 该工程位于北京南三环木 樨园，一期建筑面积67924m2,地下二层，地上十一层， 建筑高度50.4m2,其中地下二层为停车库和库房， 地下 一层为停车库和商场，首层至六层为商场，七层至十层 为餐饮娱乐场所，十一层为办公。地下二层的停车库和 库房在战时作为人防使用。 笔者结合该工程对地下停车库的通风设计谈一下自 己肤浅的看法。 一、地下车库的送风排风 地下停车库，因为停车密度大，经常无采光通风的 窗井与室外相通，仅有车库的车道出入口与室外相通。 汽车在地下停车场内进出会排出大量有害的气体， 如不 及时地将这些有害气体排出室外， 将会对人体产生严重 危害，在《民用建筑采暖通风技术措施》中规定：地下 停车库送风按不小于 5 次 /小时换气量计算，排风一般 按不小于 6 次 /小时的换气量计算。按照换气次数计算 送排风量一般来说能满足地下停车库的通风要求， 但这 种计算方法也有它不尽合理的地方。 同样面积的地下停 车库，对于不同的层高的停车库，其停车库的体积是不 一样的，简单按照换气次数计算出来的送排风量就会有 很大的差别。面积1000m2层高3.2m的停车库送风量为 16000m3/h，排风量为19200m3/h。同样1000m2的停车 库，层高为4m时，其送风量为20000m3/h,排风量为 24000m3/h。而同样占地面积的停车库，其停车数量是 相同的， 产生的有害气体量也认为是一样的。所以简单 的按换气次数计算停车库的送排风量有其不足之处。 另 外，有害气体强度与停车位、车位利用系数等均有关， 白天上下班时间是地下车库汽车进出、 启动最频繁的时 段，产生有害物气体也是最集中的时候，而其他时间相 对来说就要少许多。如果整天送排风机都在运转着，显 然有很大部分时段送排风量是超出了实际有害物排放 浓度所需的送排风量。 笔者认为合理的解决方法是在停 车区域设置 CO 浓度探测器， CO 浓度探测器与停车库 的送排风机连锁。当 CO 浓度探测器探测有害气体浓度 超出国家《工业企业卫生标准》规定的排放标准时，立 即启动停车库的送排风机。当 CO 浓度探测器的气体浓 度为下限时，则关闭停车库送排风机，这种设计原理能 满足及时有效地排除地下停车库的有害气体， 满足通风 换气要求。同时，也是最节能的。简单地由车库值班人 员来管理，有时风机长期运转，或者风机不启动。风机 的正常启停与人为因素有很大关系。 但是，这种设计一次性投资很大，投资方往往不能 接受。考虑到目前国家处于一个发展中阶段，木樨园工 程的地下停车库没有采用这种设计原理， 而是采用了一 个投资方能够接受的相对来说节能的一种设计思路： 将 停车库的送排风机均设二台，一大一小，小号风机的送 排风量为设计送风量的一半，当停车库汽车进出、启动 处于高峰阶段，则开启大号送排风机，及时排出有害气 体，当停车库停车数量较少时，则开启小号送排风机。 这种设计方案即能满足车库的换气次数要求，又能节 能。虽然前期投资增加了设备的造价，但从长期运行来 说，应是投资方能够接受的一种方案。 汽车库的排风按照《民用建筑采暖通风设计技术措 施》的规定，排风分上下两部分，下部排除 2/3，上部 排除 1/3，下部排风口的设置高度最好在汽车尾部排除 废气的高度，一般风口中心距地面 800mm 左右。 二、 地下停车库的排烟 地下停车库的排烟系统设计有两种考虑方案，一种 为单独设计排烟系统，一种与平时排风系统兼用。目前 较统一的做法是第二种。前一种因为排烟风机、排烟管 道均设有一套独立的系统，平时长期处于非利用状态， 排烟风机长期处于停运状态，而且管路复杂，一次性投 资高，该方案已很少使用。 排风与排烟兼用系统的设计，从管路的设置上也有 几种做法，笔者在此逐一作个比较。 1、 排烟风管与平时排风风管合用一套风管。排烟 风口按照防烟分区的划分设置在排风干管上。 平时排烟 风口常闭。这种管路排风口均设计成电动风口。这样， 着火时需控制的风口比较多，自动控制机构复杂，造价 也上去了，其控制的可靠性也相对降低。 2、 按照防烟分区设计风管，排风口与排烟口设在 每个防烟分区的支管上， 在每个防烟分区的支管及下部 排风支管上设置排烟阀。当某个防烟分区内着火时，打 开该防烟分区的排烟口。同时，关闭该防烟分区下部排 风支管上的排烟阀和非着火防烟分区的支管上的排烟 阀，着火防烟分区的上部排风口同时起排烟口的作用。 这种管路系统设计相对第一种来说较简单，投资也 有所降低，但控制点位仍比较多。 3