船舶性能计算 一、船舶阻力概述 船舶阻力的成因及分类.ppt

船舶性能计算 项目七　船舶阻力 一、船舶阻力概述 2、船舶阻力的成因及分类 船体当船舶在水而上航行时，船体处于空气和水两种流体介质中运动，必然遭受空气和水对船体的反作用力。 这种与船体运动方向相反的流体作用力称为船舶阻力。 为研究方便起见，船体总阻力按流体种类可分成空气阻力和水阻力。 空气阻力是指空气对船体水上部分的反作用力。 水阻力是水对船体水下部分的反作用力。 　　　 水阻力又可分成船舶在静水中航行时的静水阻力和波浪中的汹涛阻力（亦称为波浪中阻力增值）两部分。 一、船舶航行中的阻力 静水阻力通常分成裸船体阻力和附体阻力两部分。 所谓附体阻力是指突出于裸船体之外的附属体如舵、舭龙骨、轴支架等所增加的阻力值。 根据这种处理方法，船舶在水中航行时所受到的阻力通常可分为两大部分: 1、静水中的裸船体阻力，这是船舶阻力中的主要部分，是要着重研究的内容，裸船体阻力往往简称为“船体阻力”。 　　　 2、附加阻力，是空气阻力、汹涛阻力和附体阻力的总称。 注意： 1、汹涛阻力：波浪中的水阻力增加值。 2、裸船体阻力：简称为“船体阻力”。 3、附体阻力：突出于裸船体之外的附属体（如舵、舭龙骨、轴支架等）所增加的阻力。 4、附加阻力：空气阻力、汹涛阻力和附体阻力的总称。 船舶阻力 水阻力 空气阻力 静水阻力 汹涛阻力 裸船体阻力 附体阻力 船舶阻力 附加阻力 1、船体阻力的成因 船体在静水中运动时所受到的阻力（船体阻力）与船体周围水的流动现象密切有关。根据观察，船体周围的绕流运动情况相当复杂，但主要有以下三种流动现象： 1）兴波：兴波阻力 船体在运动过程中兴起波浪，简称兴波。 一般首柱后缘为波峰，尾柱前缘为波谷。 二、船体阻力的成因分类 力的观点：船体在运动过程中兴起波浪，一般首柱后缘为波峰，尾柱前缘为波谷，改变了船体周围的水压力分布，船首的波峰使首部压力增加，而船尾的波谷使尾部压力降低，于是产生首尾流体动压力差（与船航行方向相反）。这种由兴波引起的压力分布改变所产生的阻力称为兴波阻力，一般用R w表示。 能量的观点：船体兴起的波浪具有一定的能量，这些能量必然由船体供给。这种由于船体运动不断兴波而耗散能量所产生的阻力称为兴波阻力。 补充：牛顿内摩擦定律 水具有粘性，表现在：当某一层对相邻的一层有相对运动时，它们之间即产生切应力（内摩擦力）。 τ：摩擦切应力，N/m2 μ：流体的动力粘性系数，N·s/m2 ν： ν= μ / ρ 流体的运动粘性系数， m2/s ν 和 ρ 均为水温的函数，如下表所示。 平板边界层 平板边界层： 假设顺着流动方向放置一薄平板，水流以均匀速度v流经平板。 当水流过平板时，由于水具有粘性，平板表面处的水质点均被吸附在平板上，平板表面上流速为零。随着与平板表面距离y的增加，流速逐渐增加，当y增至某一距离δ时，其处流速达到来流的速度值。 我们称存在粘性作用的这一薄层水流为边界层。 　　考虑粘性作用的流体称为实际流体；不考虑粘性作用的流体为理想流体。 例如：t＝15℃时，海水运动粘性系数ν 海水＝1.18831×10-6 m2/s， 密度 ρ海水＝1025.91 kg/m3。 2）边界层：摩擦阻力 力的观点： 当船体运动时，由于水的粘性，在船体周围形成“边界层”，从而使船体运动过程中受到粘性切应力作用，亦即船体表面产生了摩擦力，它在船运动方向的合力便是船体摩擦阻力，用R f 表示。 能量的观点：船体携带边界层水流一起前进，边界层水流质点不断消耗能量体现为摩擦阻力。 注意：船体的静摩擦力不存在。 3）边界层分离（旋涡）：粘压阻力 力的观点：在船体曲度骤变处，特别是较丰满船的尾部，由于水具有粘性常会产生旋涡，旋涡处的水压力下降，从而改变了沿船体表面的压力分布情况，使首压力大于尾压力。这种由粘性引起船体前后压力不平衡而产生的阻力称为粘压阻力，用R pν表示。