船舶操纵与避碰 YAZY-11-1-7第十条分道通航制 船舶避碰 船舶定线制.ppt

警戒区 定线制种类 推荐航线（Recommended Track）： 是指经过特别选择以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路。 推荐航线 定线制种类 深水航路（Deep Water Route）： 在规定的界限内，海底及海图上所标志的水下障碍物已经精确测量适于深吃水船舶航行的航路。 深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要使用这一航路的船舶使用，在海图上标明最大吃水； 浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路。 深水航路 定线制种类 避航区（Area to Be Avoided）： 由一个规定界限的区域构成的一种定线措施； 在该区域内航行特别危险或对于避免海难事故特别重要； 所有船舶或某些等级的船舶应避开该区域。 避航区 定线制种类 禁锚区（No anchoring area）： 由一个规定界限的区域构成的一种定线措施，该区域内船舶锚泊是危险的或可能对海洋环境造成无法接受的损害。 除非是在船舶或人员面临紧迫危险的情况下，所有船舶或特定类型船舶应避免在禁锚区内锚泊。 定线制的使用 除非另有说明使用， 船舶定线制推荐给所有的船舶使用， 要求在船舶在各种天气条件下遵守。 定线制的使用 海图上标明的与船舶定线制相关的箭头仅仅指示规定的或推荐的船舶总流向，船舶在航道中行驶时，其航迹应与规定的或推荐的交通流方向一致，而不是严格地按照箭头设定其航向； 航道完全分隔是不可能的，在船舶汇聚处应特别谨慎地驾驶； 不使用定线制的船舶应尽可能远离该区； 定线制的使用 按船舶定线制规定航行的船舶在所负的避让责任和义务中并不享有任何优先权； 使用定线制的船舶仍需全面遵守《国际海上避碰规则》，尤其是第2章第2、3节的规定以及沿海国有关主管机关的特殊规定； 应注意到一国政府在紧急情况下也可能对被IMO所采纳的定线制进行适当的调整，并可以在IMO批准前履行这种变动。 船舶定线制 船舶定线制是一条或数条航路的任何制度或定线措施，旨在减少海难事故的危险，包括分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、禁锚区、沿岸通航带、环形道、警戒区及深水航路。 船舶定线制 海上的指定航线，于十八世纪未在London与纽约的航线上开始采用。当时一些轮船公司自行协商规定了在不同季节里船舶所采用的往返航线，称为“北大西洋协定航线”。 实践证明，这项措施公认为对航行安全有利，1948年在国际海上人命安全公约中列为正式文件。 船舶定线制 1961年英、法、德三国航海学会联合正式实施分道通航的方案。 1971年10月 “海协”(IMCO)将“指定航路”列入1960年《规则》，作出了要求各国政府颁布法令并约束所属的船舶不得违反规定航行方向的决议。 至2003年1月，世界各地建立的船舶定线制已达208个。 船舶定线制 作用或目的。 （1）分隔相反的交通流，以减少对遇局面的发生； （2）减少穿越船与航行在已建立的通航分道内的船舶之间的碰撞危险； （3）简化船舶汇聚区域内交通流的形式； （4）在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流； 船舶定线制 （5）在对所有船舶或对某些等级的船舶航行有危险或不理想的水域中或其周围织安全的交通流； （6）在华环境敏感区域内或周围活距该区域一定安全距离的水域组织安全的交通流； （7）在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导，以减少搁浅的危险； （8）指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场。 船舶定线制 最主要目的是：减少船舶的会遇并减少形成碰撞危险的局面； 强制定线制 1995年IMO大会第A.827（19）号决议附则3通过的对《关于船舶定线的一般规定》的修正案引进了“强制定线制”的概念，是指IMO根据《1974年国际海上人命安全公约》第V/8条的要求通过，强制要求所有船舶、特定类型船舶或载运特定货物的船舶使用的定线制。 船舶定线制 定线制构成：分隔线或分隔带；通航分道；交通流方向或推荐的交通流方向。 分隔带或分隔线（Separation Zone or Line）：分隔交通流方向相反或接近相反的通航分道、通航分道与邻近的海区、特殊级别船舶指定的通航分道的带或线。 应注意，分隔线不同于航道边界线，应具有一定的宽度，只不过相对分隔带的宽度较小。 船舶定线制 通航分道（Traffic Lane）：在规定界限内建立单向通航的一种区域，该区域即是船舶通航的航路，其边界可以由分隔带或自然碍航物构成。 交通流方向（Established Direction of Traffic Flow）：指示分道通航制内规定的交通运行方向的一种交通流图式，一般用实线空心箭头表示。 推荐的交通流方向（Recommended Direction of Traffic Flow）：在规定交通流方向不可行或不必要的地方，指示推荐交