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{管理信息化信息化知识} 汽车空调通风取暖与配气 系统学习手册 形式。进风口应设置在正风压区，并且离地面尽可能的高，以免进入汽车行 驶时所扬起的带有尘土的空气。排风口则设置在汽车车厢后部的负压区，并且应 尽量加大排气口的有效流通面积，提高排气效果，还必须注意到灰尘、噪声以及 雨水的侵入。 车身外部大多受到负压，只有在车前及前风窗玻璃周围为正压区。因此，轿 车的进风口设在车窗的下部正风压区，而且此处都设有进气阀门和内循环空气阀 门，用来控制新鲜空气的流量。一般在空调系统刚启动，而且车内、外温差较大 时，关闭外循环气道，采用内循环方式工作，这样可以尽快降低车内温度。排风 口设置在轿车尾部负压区。 图2-1 轿车空调风的循环 动压通风时，车内空气的流动如图 1 所示。 由于动压通风不消耗动力，且结构简单，通风效果也较好，因此，轿车大都 设有动压通风口。 1 ．2 强制通风 强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的通风方 式。这种方式需要能源和通风设备。在冷暖一体化的汽车空调上，大多采用通风、 供暖和制冷的联合装置，将外部空气与空调冷暖空气混合后送入车内，此种通风 装置常见于高级轿车和豪华旅行车上。 1 ．3 综合通风 综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风(自然通风)和强制通风两种通 风方式。采用综合通风系统的汽车比单独采用强制通风或自然通风的汽车结构要 复杂得多。最简单的综合通风系统是在自然通风的车身基础上，安装强制通风扇， 根据需要可分别使用和同时使用。这样，基本上能满足各种气候条件下的通风换 气要求。 综合通风系统虽然结构复杂，但省电，经济性好，运行成本低。特别是在春 秋季节的天气，用动压通风导入凉爽的室外空气，以取代制冷系统工作，同样可 以保证舒适性要求。这种通风方式近年来在汽车上的应用逐渐增多。 2 ．汽车空调取暖系统 轿车、载货汽车和小型客车经常利用发动机冷却循环水的余热供热，将其引 入热交换器，由鼓风机将车厢内或车外部空气吹过热交换器而使之升温。此装置 设备简单，安全经济，但热量小，受发动机运行工况影响大。 图2-2 汽车余热水暖装置 如图 2-2 所示，水暖式暖气装置工作原理是通过发动机上的冷却水控制阀将 分流出来的一路冷却水送入暖风机的加热器芯子，放热后的冷却水经加热器出水 管流回发动机；冷空气被加热器鼓风机强迫通过加热器芯子，被加热后，由不同 的风口吹入车厢内，进行风窗除霜和取暖；另一路冷却水通过水箱进水管进入水 箱，降温后经水箱出水管回到发动机。通过控制冷却水控制阀的开闭和流水量大 小，可调节暖风机的供热量。 3 ．汽车空调配气系统 汽车空调已由单一制冷或取暖的方式发展到冷暖一体化方式，由季节性空调， 发展到全年性空调，真正起到空气调节的作用。系统根据空调的工作要求，可以 将冷、热风按照配置送到驾驶室内，满足调节需要。 图2-3 所示是汽车空调配气系统的基本结构，它通常由三部分构成：第一部 分为空气进入段，主要由用来控制新鲜空气和室内循环空气的风门叶片和伺服器 组成；第二部分为空气混合段，主要由加热器、蒸发器和调温门组成，用来提供 所需温度的空气；第三部分为空气分配段，使空气吹向面部、脚部和风窗玻璃上。 它们是通过手动控制钢索(手动空调) 、真空气动装置(半自动空调)或者电控气动 (全自动空调)与仪表板空调控制键联接动作，执行配气工作的。 图2-3 汽车空调送风系统 3 ．1 新鲜风/循环风门 空气进入系统首先通过新鲜风/循环风门。系统或是利用汽车前进的动量或 是借助风扇的力量将外界空气吸入配气系统。在正常工作时，选择新鲜风可向空 调蒸发器和加热器芯提供新鲜风。如果操纵人选择的是循环风，则新鲜风门便会 关闭，外界空气不能进入，同时来自空调系统的除湿风或暖风会在车内循环。 3 ．2 温度混合门 温度混合门控制流向蒸发器和加热器芯的气流。当系统设定为制冷时，温度 混合门阻断所有流向加热器芯的气流。当温度混合门部分开启时，进入车厢的空 气为热风、非热风和冷风的混合。 3 ．3 除霜风门 除霜风门将气流引向风窗。当驾驶员选择除霜档位时，除霜风门开启，地板 风门与面部风站均关闭，这风窗区域提供最大暖风。 图2-4 新鲜风/循环风门工作情况 图2-5 温度混合门工作情况 图2-6 除霜风门工作情况 3 ．4 仪表板出风口风门 仪表板出