船舶值班与避碰 船舶值班与避碰 2-1-4螺旋桨的致偏效应.pptVIP

四、 螺旋桨的致偏效应 （一）沉深横向力 1. 原理 h：沉深 D:螺旋桨直径 h/D：沉深比 实验表明：h/D＜0.65～0.75时，横向力明显F1 ＞F2 右旋单车船正车时推船尾向右， 船首向左偏，倒车时反之。 F1 F2 F沉 h D 一、单桨船横向力 2. 影响沉深横向力的因素： 1）沉深比 h/D＞0.65～0.75时，该力很小，当h/D＜0.65～0.75时，该力增大； 2）螺旋桨进速越低、转速越高，则沉深横向力越大，启动时该力显著； 3）旋转方向：倒车比正车大； 4）受螺旋桨工况影响。 （二）伴流横向力 　　由于伴流在船尾分布上大 下小，使得上部桨叶进速低， 冲角大，推力增大。 　　F伴：右旋单车船，进车时 推尾向左。 　　静止中倒车时无伴流 　　“V”形船尾伴流大， 　　“U”形船尾伴流小。 0.7 F伴 任务一 螺旋桨的应用 （三）排出流横向力 　　1. 正车时 　　1）无伴流时，排出流打在 舵叶上，冲角的大小方向是以 桨轴为中心，上下对称而反 向，所以不产生横向 ；  30 20 10 0 10 20 30 任务一 螺旋桨的应用 2）有伴流时 由于伴流上下分布不对 称，引起水平冲角上下 分布不对称，冲角上小 下大，方向相反，产生 横向力，右旋车推尾向 左（推首向右） 低速时不明显，航速越