岩堆加固(抗滑桩)施工安全专项方案.docVIP

PAGE PAGE 75 - PAGE 75 - 第一章 编制依据 1.1 编制依据 （1）、该段岩堆加固设计图及施工方案； （2）、招标文件之项目专用本及招标文件范本中的相关技术规范要求； （3）、国标《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002）； （4）、关于印发《湖北 建设项目施工安全管理办法的通知》（鄂 [2004]84号）； （5）、国标《爆破安全规程》（GB 6722-2003）； （6）、部标《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； （7）、部标《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）； （8）、我单位施工类似项目的成功安全经验。 1.2 编制原则 该加固后形成的边坡为永久性边坡，一旦遭受破坏后果极其严重，安全等级为一级； 边坡设计和施工采用动态信息法； 安全方案含盖施工期间、验收移交以及日后运营三个阶段； 在确保安全的前提下加快施工进度，不能使该段成为影响工期的控制工程。 第二章 工程概况 本工程位于恩施市白果乡龙潭坝村内，对应新建 高速公路里程为K245+550～K245+840段，处理长度290m。该段路基位于岩堆不良地质区，原设计采用分级放坡开挖，最高部位分6级开挖，开挖高度达到48m，但实地勘察后发现地质条件为软土加孤石，边坡不能自稳，实际开挖高度将超过50m，属于典型的高边坡形式。经各方现场勘察后，对该段原有设计进行变更调整，增加抗滑桩，减少对不良地质的开挖扰动。 2.1 地形、地貌 该段属于构造侵蚀-溶蚀中低山地貌单元，为沿NE-SW向延伸的大槽谷。该项目位于槽谷左（南）侧坡脚，相临山体陡峭，局部呈陡崖状，坡脚较缓，坡脚在290～370。山坡上植被稀疏，公路展线在南侧山林坡脚一带。 路基及相临抗滑桩所处地质构造为NE-SW向延伸的褶皱-白果坝背斜的核部偏南东翼。主要岩层为寒武系中统茅坪组中厚～厚层灰岩、白云质灰岩。浅部节理裂隙发育，该段主要有4组。 钻探资料揭示路基及抗滑桩范围内第四系覆盖层厚度较厚，主要为第四系坡洪积粘性土、崩坡积碎块石，下伏寒武系茅坪组灰岩、白云质灰岩。依据其成因、特性，从上往下分为三层： 亚粘土：灰褐色、黄褐色，湿，软塑～硬塑状态，含5-20%，成分以灰岩和白云质灰岩为主，遍布路基区地表，厚度不一，在0.4～4.5m之间。 碎（块）石土：主要为块石、碎石，成分为白云岩、白云质灰岩、灰岩，大小混杂，最大直径3m，小者2～5cm，亚粘土填充，松散，厚度不一，地勘揭露最大厚度28.8m。 弱～微风化灰岩、白云质灰岩：灰～深灰色，微晶结构，中厚层状构造，表层节理裂隙和溶蚀现象均较发育，见方解石脉。地勘揭示该层没有见底，最大厚度12.2m。 2.2 水文条件 本段路基及防护工程区域内无地表水，仅在较强降水后槽谷中出现暂时性流水，水量小。由于浅层亚粘土及碎块石结构松散，透水性好，雨后地表水极易渗入地下，地下水主要是第四系地层孔隙水及岩溶水，一般水量较小，雨后水量明显增大。 2.3 不良地质 岩溶和崩塌是该段主要不良地质现象。 路基范围内第四系覆盖层较大，周围岩体出露，岩溶发育，多见溶蚀裂隙及沟槽，有少量粘性土填充。 线路所经坡脚一带地表有大量崩坡积块石，直径0.5～3m，厚度一般1～5m，局部厚度较大。整个路基区地表粘土厚度不一，其下有大量碎石、块石，混少量粘性土，系残坡积成因，钻孔揭露最大厚度约28.8m。 2.4 具体的加固方案 2.4.1 桩孔开挖布置形态、桩长、桩径尺寸 地质条件决定了桩孔开挖需要采用人工+爆破的开挖方法，为了保证山体的稳定，以及桩孔间的安全，桩身采用跳槽开挖的形式。即先开挖一批抗滑桩，待首批抗滑桩灌注到位后，且强度达到设计要求后，再开挖相临的抗滑桩。即便是同一批桩孔，也将相临孔在开挖时间上彼此错开，保证彼此在开挖深度上错落有致。同时爆破施工时进行统一安排，彼此错开进行，减少和避免爆破的叠加震动影响。 首批开挖桩为：1#、4#、8#、12#、16#、20#、24#、28#、32#、35#、3#、7#、11#、15#、19#、23#、27#、31#。 第二批开挖剩余桩孔。 这是本案初步跳挖方案，施工中根据监控结果动态作出开挖安全状态的判定，必要时可以将跳挖间距再拉大，以保证施工安全。 抗滑桩为长方形孔尺寸为：2m×3m，上排抗滑桩的桩长为38m；下排抗滑桩的桩长为32m. 2.4.2 钢筋混凝土护壁的施工 护壁按照《抗滑桩设计图三》进行施工，其C25配合比参照桥梁桩基配合比执行，护壁C25理论配合比：343：696：1238：192。从而提高护壁混凝土的自身强度和承受能力。 抗滑桩护壁施工在遇到土质围岩时采取钢筋护壁，开挖遇到石质围岩则采用素混凝土护壁。 为保证钢筋护壁的有效