山东某火车站钢管桁架式单跨雨棚施工组织设计.docVIP

PAGE 1、工程概况 1.1编制依据 （1）****勘察设计咨询院有限公司关于****站台雨棚改造工程的设计图纸； （2）****站台雨棚改造工程招投标答疑会议纪要； （3）现行国家及铁道部工程质量验收标准； （4）本单位在既有线和其他无站台柱雨棚工程的施工经验； （5）现场调查资料。 1.2总体概况 ****站房及站台始建于1992年，目前既有4座站台10线设混凝土车站雨棚，最高聚集人数为11000人。随着铁道部跨越式发展战略的提出和铁路运输质量的不断提高，***局决定在胶济线建设客运专线，引进现代化动车组，贯彻舒适、快捷、高效、以人为本的服务理念，而****现有的站台及设施已经不能满足客运专线的要求，且距离客运专线的开通已不足一年，故站台及相关内部设施改造势在必行。 ****站台雨棚改造工程为新设计无站台柱雨棚，自高架候车室分东西两大部分；东部为7轴，长度为161.5米，西部为10轴，长度为210米。跨度为109.21米。是全路最大跨度的无站台柱车站雨棚。这种全新的无站台柱雨棚使得旅客视野更加开阔，出入更加方便、便捷。 ****站台雨棚改造工程主体结构为钢管桁架式单跨大屋架，横向跨度为86.66～109.21m，桁架纵向间距为22、24m。立柱采用4根ф450×16mm的钢管矩形排列格构柱与柱底板焊接，内灌C40微膨混凝土，腹杆ф325×16mm钢管在4根钢管柱之间相贯而成；钢桁架梁截面为三角形，分别由上弦钢管1根ф402×16mm下弦钢管两根ф402×20mm腹杆焊接。基础为柱下ф2500mm人工挖孔灌注桩。桩长12米。桩端全断面伸入强风化辉长岩持力层不小于2.5米。(其中高架候车室以西8、9、10轴和高架候车室以东1、2、3、4轴入中风化不小于2.5米) ****站台加高工程是****无站台柱雨棚改造工程中的一部分，即将原站台（站台面高于轨面500mm）加高至距轨面1250mm，使站台面与列车车门高度一致，方便旅客乘车。增设检修沟、拆除既有站台面31000m2。站台铺面材料改为花岗岩，新铺花岗岩站台面29200m2。 本工程建筑总面积为41660㎡，总用钢量约3600吨。钢桁架及钢柱采用Q345B级高频焊管或无缝钢管，檩条采用Q345B级焊接H型钢，地脚锚栓采用Q345B。根据施工经验，本工程中采用的大管径的钢管，市场供应量无法满足施工要求，必须到钢厂订货。 在原位置上对既有客车给水栓进行改造，原有客栓孔室拆除，客栓采用GS-Ⅲ型客车防冻回水栓，客栓孔盖采用新型双层保温孔盖及盖座。客栓孔两侧均设置胶管放置坡道，采用14b热轧普通槽钢，每边长10m，坡度i=0.01坡向客栓孔。 十股北侧客栓给排水管道全部重新铺设，给水管道采用钢丝网骨架聚乙烯复合管，框架排水沟拆除，新设一道雨水管道，排向东西两头既有的主排水沟内。二至九股间客栓保留原有给水管道，排水管道重新铺设UPVC双壁波纹排水管，断开的线路间排水沟用PE管连接。一、二股间客栓给排水管道全部重新铺设，断开的框架排水沟用DN300 PE管连接。 各站台新设DN300钢丝网骨架塑料复合消火栓给水管、安装4座DN100地下式消火栓，共16座。 动车组进站通道及站台卫生间内卫生器具及给排管全部更新；安装延时自闭蹲式大便器、红外感应台式洗脸盆、感应式小便器及坐便器；给水管材采用内筋嵌入式衬塑钢管，明装；排水管采用硬聚氯乙烯管。 站台房屋拆除既有吸顶式风机盘管，更换为落地式风机盘管，距地200mm安装。软席候车室、动车组候车室充分利用既有空调系统，增加卧式暗装风机盘管。候车室卫生间设排风系统，采用BT35-11型排风机。 ****站台柱雨棚改造工程由****勘测设计院设计，****施工。 主要钢材数量表 序号 规格 钢牌号 数量 备注 1 ф450×16高频焊管 Q345B 600t 2 ф402～159无缝钢管 Q345B 2500t 3 H型钢檩条 Q345B 500t 4 屋面支撑 Q235B 70t 5 屋面板T261型镀铝锌彩钢板0.7~0.8 M2 45000 1.3工程难点 1．3．1、****无站台柱雨棚工程为既有线施工，施工期间要保证客车的正常营运，需充分协调好与各站段、单位、部门之间关系，取得相关各方面的支持，加强施工中的配合，同时对施工中的临时设施、构件运输、现场堆放、工种交叉、施工要点、股道封锁、施工安全等要充分考虑，并制定相应的应急方案及对策。 1．3．2、施工工期紧、工程量大、作业面狭窄。建筑面积45000平方米，工期要求紧迫，制作场地却有限，单位时间内投入的人力资源、财力资源、机械设备多；同时为确保****正常运营，站内施工封锁股道有限，场地狭窄，作业面少，大规模展开施工困难大；作业时间短，拼装作业和焊接投入大，受限面广，工作效率低。 1．3