北京地铁某站降水设计方案.doc

STYLEREF 标题 1 \n 0 STYLEREF 标题 1 北京地铁10号线二期工程总体方案设计（第一阶段）——01标段 北京地铁8号线二期工程西三旗站降水初步设计 目录 STYLEREF 标题 1 2 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 总 说 明 1 第1章 概述 1 1.1 工程概况 1 1.2 设计范围 1 1.3 设计依据 1 1.4 主要设计原则 1 1.5 主要技术标准 2 第2章 降水工程设计 3 2.1 场区地层情况 3 2.2 场区地下水情况 4 2.3 地下水影响分析 5 2.4 方案选择 5 2.5 降水方案及设计参数 5 2.6 降水排水设计方案 10 2.7 降水配电系统设计 10 2.8 降水施工围挡方案 10 2.9 降水沉降监测 10 2.10 降水施工技术要求 11 第3章 降水工程的辅助措施和补救措施 14 3.1 建立地下水动态监测网 14 3.2 潜水残留水处理 14 3.3 备用电源措施 14 第4章 降水工程的环境保护和处理措施 15 4.1 地下水资源保护 15 4.2 地下水污染防治 15 4.3 降水设施的后期处理 15 PAGE 2 总 说 明 概述 工程概况 路站是北京市地铁8号线二期工程的一个中间站。车站位于北京市五环路和林萃路交叉处的西南侧，站位现状为五环路绿化带，车站北侧为五环路的林萃桥，西侧为绿化带，南侧为北京自来水公司第九水厂，东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。五环路主路现状道路宽为34m，双向八车道，车流量很大；五环路辅路现状道路宽为12m，单向两车道，已投入使用；五环路到白庙村路匝道桥现状道路宽为7m，单向两车道，已投入使用。林萃路现状道路宽为30m，双向六车道。 车站沿五环路辅路南侧”一”字形布置，为地下三层岛式车站。车站东、西端设盾构始发井。 车站主体结构基坑深度为自然地面下21.76m，1#、2#风亭及3#出入口（紧急疏散口）为自然地面下13.6m，1#、2#出入口为自然地面下7.6m，降水面积约6500m2。 本站采用全明挖法施工。 设计范围 车站主体设计起终点里程YDK8+433.65～YDK8+588.85范围内，车站主体、1、2号风井风道、1～3号出入口通道等地下结构的降水设计。 设计依据 = 1 \* GB2 ⑴中航勘察设计研究院编制《北京地铁8号线二期工程01合同段岩土工程勘察报告（详勘）》； = 2 \* GB2 ⑵《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； = 3 \* GB2 ⑶《城市地下水动态观测规程》（CJJ/T76-98）； = 4 \* GB2 ⑷《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； = 5 \* GB2 ⑸地下铁道设计规范》（GB50157－2003）； = 6 \* GB2 ⑹《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307－1999）； = 7 \* GB2 ⑺《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； = 8 \* GB2 ⑻《岩土工程勘察规范》（GB 50021－2001）； = 9 \* GB2 ⑼《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； = 10 \* GB2 ⑽《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）； = 11 \* GB2 ⑾《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308--1999）； = 12 \* GB2 ⑿《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； = 13 \* GB2 ⒀《建筑变形测量规程》（ JGJ/T 8-97）。 =