人工填石区地铁深基坑地下连续墙施工局部鼓包侵限处理方案.docVIP

第PAGE 22页 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一 工程概况 2 二 施工情况 2 三 凿除前连续墙鼓包实测情况 3 四、原因分析 14 五、处理措施 14  A站北侧连续墙局部鼓包侵限处理方案 一 工程概况 A站车站起点里程YDK1+502.750，终点里程YDK1+713.100，有效站台中心里程YDK1+585.000，为地下两层岛式车站，车站总长度为210.35m，宽度为19.6m，车站侧墙厚700mm，底板厚900mm，中板厚400mm，顶板厚800mm，车站负一层净空为5.15m，负二层净空为7.13m。 A站地质情况如下：从上至下依次为素填土1-1、杂填土1-2、人工填石1-3、淤泥2-1、粘土层3-2、砾砂层3-5、可塑状砾质粘性土6-1、硬塑状砾质粘性土6-2，车站底板主要位于6-1、6-2上，车站地质断面图如下： A站车站地质断面图 二 施工情况 1、施工状况及目前进度 A站位于滨海抛石区，自地面至以下5-6m范围内存在大量的人工填石，地连墙施工难度大，使用普通的连续墙液压抓斗不能完成施工任务，我单位在遇到以上抛石区先采用冲击钻完成抛石区部分成槽任务，然后再使用液压抓斗成槽。由于成槽时间过长，再加抛石区影响，极易造成连续墙孔塌槽、扩槽等问题，导致浇筑混凝土后出现连续墙鼓包现象，对后期基坑防水及主体结构施工