泸州港集装箱码头材料.docx

泸州港集装箱码头材料 一、泸州港集装箱码头基本情况 泸州港是全省唯一的全国内河 28 个主要港口之一， 是四 川第一个水运开放口岸。泸州港国际集装箱码头现有 3 个 1000 吨级（兼 3000 吨级）多用途直立式泊位，配备集装箱 岸边装卸桥吊、门座机、龙门吊等装卸设备，最大起重能力 达 120 吨。建设有 5000 平米的出口配送型出口监管仓和 4000 平米公共型保税仓。目前，码头年吞吐能力为集装箱 50 万 标箱、重大件和件杂货 100 万吨。 码头二期续建工程正在加快推进，将新增 3 个 1000 吨 级（兼 3000 吨级）多用途直立式泊位、 1 个商品滚装车泊位。 2012 年 9 月建成后，码头年吞吐能力达集装箱 100 万标箱、 商品车 30 万辆、重大件和件杂货 200 万吨、干散货 600 万 吨，港区堆场面积达 100 万平方米。 港区实行 24 小时作业，采用内河港口最先进的集装箱 管理系统，配备车载无线终端，实现了作业智能化、实时化 和无人化。现卸船速度单机每小时达 30 个自然箱、双机达 70 个自然箱。 海关、检验检疫、海事等部门驻港办公，实行 24 小时 预约通关、“属地申报、泸州验放、上海出口”的便捷通关 模式。 民生集团、重庆长航、上海泛亚、上海浦海、重庆太平 洋等在泸州港每周开行泸州至上海、泸州至武汉集装箱班轮 30 余班，丹麦马士基、法国达飞、中海、中远、中外运等三 十余家世界级海船公司入驻泸州港。 今年 1-10 月完成了 8.05 万标箱，同比增长 44.2%，全年将突破 10 万标箱。 二、问题和建议 （一）调整全省港口定位，举全省之力支持泸州港发展 目前，四川建成有泸州、宜宾两个港口，两港陆上距离 相距仅 40 余公里，加之两港经济腹地重复，功能接近，难 免存在巨大竞争。 两港集装箱吞吐能力已达到 100 万标箱，明天底将到 150 万标箱，而全省去年共生成集装箱仅 120 万标箱左右，除了 铁路运输和分流到重庆港部分，选择四川水运的就更少。 由于泸州的航道、 区位优势， 四川水运的希望将在泸州。 因此，建议省上仿效江苏打造太仓港一样，举全省之力重点 打造泸州港，将泸州出川通道打造成为全省最具竞争优势的 物流通道，通江达海，连接全球。 （二）政策扶持力度不够 四川区划调整（重庆直辖）后，原有优势港口资源划归 重庆，我省港口实力大大削弱。近年来，虽沿长江的泸州、 宜宾港口发展进程加快，但是，因基础薄弱，四川港口综合 实力和重庆相比相差甚远，且重庆港口凭借直辖市巨大的政 策优势，发展速度更快，因此，我省港口与重庆港口的差距 还在不断加大，致使我省港口企业在市场竞争中长期处于劣 势。 建议省上加大对港口的政策支持力度，在税收减免、贷 款贴息等方面予以支持。同时，从水运专项基金中，安排专 门资金对港口企业进行补贴。 （三）航道标准太低 由于 200 箱位以下的船舶基本处于亏损状态，各船公司 均不断淘汰小船，只保留 216 箱位以上的船舶，其新增的船 舶多为320箱位。而泸州至重庆航道目前为川级航道，枯水 期 160 箱位的船舶需减载到达、 216 箱位的船舶无法到达， 如果航道再不整治，则泸州港前景堪忧。 建议省上协调交通运输部，尽快启动长江泸渝段航道川 升口工作，并首先启动兵盘棋、叉鱼渠、联式三滩、赤壁子 等几个险滩和浅点的整治，提升泸州航道的通航能力。 （四）无本土集装箱船公司 在泸开行集装箱班轮内支线的船公司没有一家是在泸 州注册，泸州港只是其挂靠港而非始发港，船公司在舱位安 排上总是优先保证重庆本部。而目前上水货物增量，各船公 司除运输日本丰田公司的进口集装箱船舶外（丰田班本身就 满舱了），其它船舶均不到泸州，导致泸州货物上不来、也 出不去，很多货主均不再选择泸州港。 目前，重庆正在整合民生、重庆轮船公司、重庆集海等 重庆本地船公司，给予财政贴息、减免船舶运行费等优惠， 打造重庆本土集装箱运输航母以支撑重庆长江上游航运中 心战略。建议省上尽快出台相关政策，支持泸州打造本土船 队支撑泸州港发展。 （五）土地使用税太高 公司生产及建设用地是政府划拨地，但由于市城市规划 图把公司所在地纳入了城区，故城镇土地使用税标准调为 6 元/ m2，这样以来，我司仅土地使用税每年就要缴纳近 100 万元，如果二期续建完成，则仅此一项费用就达 600 万元 / 年。而集装箱码头的作用是带动地方经济发展，本身的收益 并不大，所以仅此一项成本我们就将无法消化，进而削弱竞 争力。恳请市委、 市政府协调有关部门减免我司土地使用税。 （六）贷款金额过大财务成本太高 公司一期建设到目前为止贷款余额 2600 余万元，年贷 款利息约 150 万元；二期贷款金额 1.73 亿元，年贷款利息 约 1100 万元，一二