运输优化模型参考.docxVIP

运输问题 摘要 本文根据运输公司提供的提货点到各个客户点的路程数据，利用线性规划的优化方法与动态优化模型——最短路径问题进行求解，得到相关问题的模型。 针对问题一 ，我们采用 Dijkstra 算法，将问题转化为线性规划模型求解得出当运 送员在给第二个客户卸货完成的时，若要他先给客户 10 送货，此时尽可能短的行使路线 为： V2 V3 V8 V9 V10 ，总行程 85 公里。 针对问题二，我们首先利用 prim 算法求解得到一棵最小生成树： 再采用 Dijkstra 算法求得客户 2 返回提货点的最短线路为 V2 V1 故可得到一条理想的回 路是： V1 V5 V7 V6 V3 V4 V8 V9 V10 V2 V1 后来考虑到模型的推广性，将问题看作是哈密顿回路的问题，建立相应的线性规划模型求解，最终找到一条满足条件的较理想的的货车送货的行车路线： V1 V5 V7 V6 V3 V4 V8 V9 V10 V2 V1 。 针对问题三，我们首先直接利用问题二得一辆车的最优回路，以货车容量为限定条 件，建立相应的规划模型并设计一个简单的寻路算法，最终可为公司确定合理的一号运输 方案 : 两辆车全程总和为 295 公里（见正文）；然后建立线性规划模型得出二号运输方案： 两辆车全程总和为 290 公里（见正文）；最后再进一步优化所建的线性规划模型，为运输 公司献上一个最优的决策即三号运输方案： 车号 行车路线 线路的长度 该车负责的客户 一号车 135 公里 2， 3， 4， 5， 8 二号车 145 公里 6， 7， 9， 10 两辆车全程总和为 280 公里 。 针对问题四，我们首先用 Dijkstra 算法确定提货点到每个客户点间的最短路线，然后结合一些限定条件建立一个目标模型，设计一个较好的解决方案进行求解可得到一种很理想的运输方案： 车号 行车路线 车号 行车路线 一号车 三号车 二号车 四号车 该方案得到运输总费用是 645 元。 关键字： Dijkstra 算法 , prim 算法 , 哈密顿回路 问题重述 某运输公司为  10 个客户配送货物，假定提货点就在客户  1 所在的位置，从第  i 个客户 到第  j  个客户的路线距离（单位公里）用下面矩阵中的  (i , j ) (i , j  1,L ,10) 位置上的数表示 （其中 表示两个客户之间无直接的路线到达）。 1、运送员在给第二个客户卸货完成的时候，临时接到新的调度通知，让他先给客户 10 送货，已知送给客户 10 的货已在运送员的车上，请帮运送员设计一个到客户 10 的尽可能短的行使路线（假定上述矩阵中给出了所有可能的路线选择）。 2、现运输公司派了一辆大的货车为这 10 个客户配送货物，假定这辆货车一次能装满 10 个客户所需要的全部货物，请问货车从提货点出发给 10 个客户配送完货物后再回到提货点所行使的尽可能短的行使路线？对所设计的算法进行分析。 3、 现因资源紧张，运输公司没有大货车可以使用，改用两辆小的货车配送货物。每辆小 货车的容量为 50 个单位，每个客户所需要的货物量分别为 8，13， 6，9，7，15，10，5，12，9 个单位，请问两辆小货车应该分别给那几个客户配送货物以及行使怎样的路 线使它们从提货点出发最后回到提货点所行使的距离之和尽可能短？对所设计的算法进行分析。 4、 如果改用更小容量的车，每车容量为 25 个单位，但用车数量不限，每个客户所需要的货物量同第 3 问，并假设每出一辆车的出车费为 100 元，运货的价格为 1 元 / 公里（不考虑空车返回的费用），请问如何安排车辆才能使得运输公司运货的总费用最省？ 问题 1 【模型分析与假设】 运送员在给第二个客户卸完货后，即从此处赶到第十个客户处，路程越短越好，是一个最短路径问题，为此我们采用 Dijkstra 算法，考虑到建模的方便我们将问题转化为线性规划模型进行求解。 下面是一些变量的假设与说明： 1． Xij 为 0，1 变量，其值为 1 代表行车路线经过第 j 个客户，为 0 则代表不经过。 2． C ij 为题中给出的邻接矩阵对应位置的值。 3．为了表达的方便，将邻接矩阵的第一行与第二行互换 , 第一列与第二列互换。 （因为求的是客户 2 至客户 10 的最短线路，而非提货点至客户 10）同时将矩阵中数据 0 或 用一个足够大的数 999 代替。（这是因为目标函数是求最小值） 【模型建立与求解】 建立问题的模型 (1) 是： 将其转化为 lingo 代码（见附录 [1] ）后，求解可得以下结果： Global optimal solution found at iteration: 19 Objective value: 85.00000 V