公路线形优化设计干货,决定了老司机飙车速度.docxVIP

公路线形优化设计干货，决定了老司机飙车速度 公路线形是车辆运行的直接载体，一旦确定，无论优劣，都很难改 变，高速公路尤其如此。这就要求公路设计者应特别重视线形设计质量， 任何一个不安全的指标、 一个不良的组合设计都可能形成交通安全隐患， 设计者必须认识到所绘制的每条线不仅是几何线，还是经济线、能源线、 环境线，更是生命线。 以往，我们已经认识到长直线接小半径等不利线形组合是车辆运行 安全的隐患，但受设计车速体系制约，该问题一直无法定量化。运行车 速理论提供了解释和解决该类问题的方法。有关研究显示，大量的公路 交通事故是由相邻路段较大的运行车速差导致，当相邻路段运行车速差 超过某一限值时，路段存在运行安全隐患，而运行车速理论的核心就是 通过改善相邻路段指标组合，降低容许运行车速差，从而消除安全隐患。 运行速度作为公路安全设计的主要指标，将指导我国公路设计工作 更加关注“以人为本，注重安全”等新理念，以期在设计阶段就消除隐 含的一些安全隐患，体现动态设计、考虑驾驶行为。所以根据基本的平、 纵、横设计数据，进行运行速度测算分析；以分析结果指导路线设计与 优化，将逐渐成为我国公路设计工作（流程）中不可或缺的重要一环。 运行速度的定义及路段划分 运行车速是在单元路段上车辆的实际行驶速度。因不同车辆在行驶 过程中可能采用不同车速，通常按统计学中测定的从高速到低速排列第 85 个百分点对应的车辆行驶速度作为运行车速。 有别于设计车速的人为 规定，运行车速是一个统计学指标，是单元路段车辆实际行驶速度。因 此，运行速度的定义：是指在特定路段（无横向干扰等）上，在干净、 潮湿条件下，在自由流的情况下， 85% 的驾驶员行车不会超过的行驶速 度，简称 V85 。 运行车速计算之前，首先要对路线进行单元路段划分，通过《公路 项目安全性评价指南》中的预测模型公式计算出单元路段特征点的运行 速度（ v 85 ），然后根据各单元路段特征点的运行速度之差（△ v 85 ）进行 评价，最后按评价结果指导路线线形最优设计。 路线单元路段通常划分为 直线段 、纵坡段 、小半径组合段 、弯坡组 合段 、短直线段 等路段类型。 直线段 是指 路线纵坡小于 3% 的直线段 或曲线半径大于 1000m 且 纵坡小于 3% 的曲线段 。 小半径组合段 是指 曲线半径小于等于 1000m 且纵坡小于 3% 的曲 线段 。 纵坡段 是指 路线纵坡大于等于 3% 的直线段 或曲线半径大于 1000m 且 纵坡大于等于 3% 的曲线段 。 弯坡组合段 是指 路线曲线半径小于等于 1000m 且 纵坡大于等于 3% 的曲线段 。 短直线段 是指 曲线半径小于等于 1000m 的两曲线之间直线长度小 于 200m 的路段。 运行速度的测算 在任选一个方向进行第一次的运行速度 v 85 测算时，首先要推算与设 计路段衔接的相邻路段达到该路段时的实际速度，作为本路段的初始运 行速度 v 0 ，然后根据所划分的路段类型，按照相应的速度测算模型进行 运行速度 v 85 的测算。 如果划分路段位于路线的起、终点，初始运行速度 v 0 如何确定？一 般可通过调查点的现场观测或按 01 表查取各种设计速度对应的小客车 和大型货车的运行速度，作为该路段的初始运行速度 v 0 。 表 01 设计速度与运行速度 v 0 间的对应关系表 设计速度（ km/h ） 60 80 100 120 初始运行速度 小客车 80 95 110 120 v 0 大货车 55 65 75 75 2.1 直线段运行速度的测算 《公路项目安全性评价指南》中直线段运行速度的测算是采用匀加 速稳定运行模型，其公式为： v s= ，式中： v s——直线段终点处的运行速度（ m/s ）； v 0 ——直线段起点处的初始运行速度（ m/s ）； a0 ——直线段起点处的初始运行速度（ m/s 2 ）； S——直线段长度（ m ）。 小客车和大型货车在直线段上都有一个期望运行速度 ve ，当初始运 行速度 v 0 小于期望运行速度 v e 时为变加速过程， 直至达到期望运行速度 的为匀速行驶。当利用上面公式，计算直线段终点处的运行速度 v s 大于 期望运行速度 v e 时，应把期望运行速度 v e 代入上面公式，反算出 S，算 出实际的变加速长度，根据起点桩号推出变加速桩号段落范围和匀速行 驶桩号段落范围。 表 02 直线段期望运行速度和推荐加速度值 车 型 小客车 大货车 期望运行速度 v e （ km/h ） 120 75 推荐加速度值 a 0 （ m/s 2 ） 0.15 ～ 0.50 0.20 ～ 0.25 2.2 小半径组合段运行速度的测算 《公路项目安全性评价指南》中小半径组合段运行速度的测算是采 用平曲线速度