某工程盾构吊装调试方案.docVIP

PAGE 5 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-2 \u 第1章 编制依据与原则 0 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 第2章 工程概况 3 第3章 施工部署 4 3.1 组织机构 4 3.2主要任务 5 3.3 总体工期安排 6 第4章 盾构机的运输 7 4.1盾构机各主要部件重量及尺寸 7 4.2盾构始发场地周边环境及盾构工作井的概况 8 4.3运输线路 9 4.4 运输设备 9 4.5主要大件设备运输线路保证 9 4.6运输时间安排 9 4.6运盾构机车辆进场及卸车下井组装顺序 9 第五章 施工前准备工作 10 5.1 技术准备 10 5.2 施工机具及材料准备 10 5.3 人员准备 11 5.4 现场地面准备 11 5.5 工作井底准备 12 5.6 起重机、吊具的选择 12 第六章 盾构下井、组装与调试 15 6.1下井与组装 15 6.2盾构现场调试 19 第七章 安全技术措施 22 第八章 应急救援预案 24 第1章 编制依据与原则 1.1 编制依据 1、杭州地铁1号线工程 站/滨康路站～西 站区间土建工程项目招标文件； 2、杭州地铁1号线工程 路站/滨康路站～西 建工程施工合同文件 3、《杭州地铁1号线Ⅰ标段滨 间详勘阶段岩土工程勘察报告》，浙江省地矿勘察院，2007年4月。 4、杭州地铁1号线工程滨康 兴站区间土建工程施工设计文件 5、现场踏勘所采集的资料 6、300T汽车吊、130T汽车吊,使用说明书和起重负荷表等。 7、盾构机组装清单。 8、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路大型物件运输管理办法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等。 (DBJ01-56-2001 适用于汽车、龙门吊的使用)。 9、杭州市道路桥梁情况、超限运输手续办理情况。 1.2 编制原则 1、严格执行国家和杭州市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求。 2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标； 3、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏导，使施工对周边环境的影响最小化； 4、要针对施工特点，以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，科学安排、合理组织、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响； 5、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面隆陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。 第2章 工程概况 本工程为杭州地铁1号线的滨康站～西兴站区间隧道，盾构从滨康站车站结构的西端头井左线始发。滨康路站～西兴站区间位于杭州市滨江区西兴镇，线路沿滨安路路中偏南侧穿行。滨安路为贯穿滨江区的东西向城市主干道。道路两侧为滨江区西兴居住区。根据总体及系统设计要求，在K2+750处设1座联络通道兼泵房。该区间根据现结构施工图，确定区间隧道滨康站～西兴站里程为K2+276.149～左线K3+224.23（右线K3+225.783），隧道左线区间长度948.081m，右线区间长度949.634m，最小平曲线半径449.91m，最大纵坡24‰，埋深范围8.1～15.5m。 本工程线段沿线地势基本平坦，地面高程在4.66～8.56m之间。 本段区间所在场地范围，沿线地质构造和地层为湖沼相沉积地貌，地表以下分布有厚度较大的滨海沼泽相淤泥及淤泥质粘土层。 区间隧道工程简介表 区间隧道 起～始点里程 区间长度（米） 最小平曲线半径 （米） 最大 纵坡 （‰） 埋深 范围 （米） 附属结构及数量 滨康路站 ～ 西兴站 K2+276.149 ～ 左线K3+224.23 右线k3+225.783 左线948.081 449.91 24 8.1 ～ 15.5 1个联络通道（兼泵房） 右线949.634 隧道内净空直径5.5m，盾构掘进直径6.34m,管片厚度350mm,宽1.2m,每环管片由6块组成。 本工程盾构施工场地在滨康站西端，日本三菱土压平衡式盾构机盾构机由大件吊装与运输公司负责将盾构机的运输工作及运至施工现场后对盾构机组装时的吊装工作，项目部负责盾构卸车、下井、组装。 第3章 施工部署 3.1 组织机构 盾构机运输、存放及组装工作时间紧，任务重，责任大，必须周密计划，使整个工作有秩序地进行。为此，项目经理部成立了以项目部经理为总指挥的领导小组，下设4个小组分工负责各项工作，盾构机运输组织结构图如下： 各组