某工程边坡支护设计.doc

工程概况 本工程位于XX市***区。拟建建筑物包括1栋住宅楼及1座地下车库，住宅楼地上16层，剪力墙结构，筏板基础。主楼及地下车库拟采用同一底板，±0.00标高为60.75m，自然地坪约为-0.20m，主楼基础底板（素混凝土垫层）标高为-8.76m，地下车库基础底板（素混凝土垫层）标高为-10.56m，则基础埋深分别为8.56m和10.36m。 根据现场了解情况表明，西侧距离围墙较近，东北角有一热力竖井，其余周边无任何管线和建筑物。根据现场情况和地层条件，结合周围环境，依据甲方要求，为确保周围土体的稳定与临近建筑物与道路安全，须进行土方开挖与基坑支护。 工程地质及水文地质条件 根据岩土工程勘察报告，拟建场地地貌上属于河水冲洪积地貌单元，场地地形较平坦，地面标高为58.69-62.12m。地层情况如下。 地层情况 (1)人工填土层 ①层素填土：黄褐色，稍湿，以粘质粉土、粉质粘土为主，含砖渣、灰渣、卵石等，局部夹①1层回填卵石，①2层杂填土、①3层房渣土。本层厚度2.30～5.50m，层底标高为56.12-62.12m。 (2)第四纪新近沉积地层 ②层卵石：杂色，稍湿，中密-密实，卵石含量70%，一般粒径为2～4cm不等，最大粒径12cm左右，充填中粗砂；②1层细砂：褐黄色，湿，密实。本层厚度2.90-7.30m，层底标高为51.19-57.59m。 (3)第四纪沉积地层 ③层卵石：杂色，稍湿，中密-密实，卵石含量70%，一般粒径为2～4cm不等，最大粒径12cm左右，充填中粗砂；③1层细砂：褐黄色，湿，密实。本层最大揭露厚度12.50m。 地下水情况 在钻探深度20.0m范围内未见地下水。 设计与施工思路 根据现场实际情况，结合甲方要求，对本工程土方开挖、基坑支护设计与施工组织做如下考虑。 首先进驻现场后，根据甲方提供的周围管线分布图，并对场地进行探管工作，场地查明施工场地内外常在管线分布情况。同时甲方平整场地，我方搭建临舍，落实地下管线分布情况，对可疑位置进行人工挖掘；然后对现场进行测点放线，然后进行土方与支护交叉作业。 土方开挖 土方施工组应与基坑支护项目组相互配合。严格按照支护要求进行分步作业，预留肥槽800mm，挖土机挖土应为锚杆护坡桩施工创造工作面，便于护坡施工。由于采用护坡桩进行支护，挖土应为护坡桩施工预留施工工作面；当护坡桩施工并达到70%设计强度后方可进行开挖，并挖土至锚杆标高下0.30-0.50m处，进行锚杆施工，此时挖土转移至其它中心区域进行挖土，直至槽底。互不影响，互相配合，交叉作业。挖到基底位置时，基底应预留保护层不少于20cm保护层。 基坑渗水处理 于勘探期间20.0m范围未发现地下水，为此无须进行水体处理工作。但应加强基坑开挖后，因天气降雨以及管道漏水和地层起伏所形成边坡侧壁渗水极其渗水处理。 基坑支护 由于现场空间条件有限，而且所处具体位置以及经济造价，考虑到场地空间条件以及地层性质，拟采用常规土钉墙与锚杆护坡桩进行支护的设计与施工工艺。 该区域地层为杂填土、砂卵石层，对于护坡桩施工拟采用常规钻机钻进成孔，孔壁易于坍塌，采用泥浆钻进成孔，污染场地环境；采用中心压灌混凝土插放钢筋笼工艺（在砂层插放钢筋笼困难），为此采用人工成孔工艺进行桩孔施工。 同时应注意加强土方开挖与基坑支护的配合，防止因开挖面过大而未及时支护导致边坡塌方以及预留的作业面；应考虑边坡荷载对边坡稳定性的影响。 基坑支护设计与施工组织 方案选择 基坑支护的方法较多，如：土钉墙支护、锚杆护坡桩支护等。 土钉墙支护土钉支护是依靠土钉体与土体之间的摩擦力将边破土体内不稳定区土体的侧压力，通过土钉的水平推力作用传递到稳固区。在土钉支护体系中，土钉与土体共同作用，充分利用土体的自承能力和土钉与土体之间的摩擦力，约束土体的侧向变形，形成一种自稳性结构，既增强了土的主动受力能力，又增强了土体破坏的延性。由于土体延性的增加，即使土体支护体系发生破坏，也是渐进性的。该工艺最大特点就是土体位移变形相对较大，但经济造价较低。因此在边坡位移无特殊要求的地方广泛采用。 锚杆护坡桩XX地区深基坑支护已广泛采用。采用锚杆护坡桩，是一种被动的支挡形式，它依靠桩结构体系的支挡能力、桩体的刚性支挡土体，控制土体位移。这种支护形式最大优点是控制位移能力强，但投入大，成本高。 为此，根据该场地的工程地质和水文地质条件以及结合场地周围环境对位移要求条件，并结合我单位在北京地区类似工程的设计与施工经验，经我方专家与技术人员共同研究论证，采用土钉墙与锚杆护坡桩联合进行支护的设计方案。这样施工周期短而且经济造价较低。 工程特点与难点 （1）本工程地处位于XX市。周围为居民区与办公区，临近为交通要道，边坡支护、土方工作量较大，对现场文明施工必须作出周密计划与安排； （2）场地周围放坡