第14章_土木工程的展望.ppt

东京八重洲地下街。分三层，左右两侧上层为商场、中层为车库，底层为机房，中部为地下铁道。 埋入土中的地下街道 北京天外天地下商场主要采用了：五连拱多跨梁柱柱结构施工方法，双层导洞转向技术。平顶直墙田字型开挖施工技术；暗挖拱型结构与明挖框架结构连接结构施工技术。 五连拱效果图 3. 更快 21世纪是信息时代。信息社会的发展取决于交通和信息工具，高速交通工具的出现又推动了铁路、公路和隧道工程的快速发展。 关于高速火车 铁路的发展趋势是高速化、重载化和多式运输。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在各个国家的经济生活中做出了重大贡献。 近年来，随着各国铁路进行内部的体制改革和运输手段上的技术创新，铁路高速化应运而生。一般认为，时速200公里以上（注）称为高速铁路。 90年代初，建成了第一条准高速铁路，1997年和1998年两次大规模在既有线实行提速。目前，正在进行北京-上海高速铁路的正在施工。 ???????? 1964年10月日本东京－大 阪东海道新干线（Tokaido Shinkansen） 开始以最高营运时速 210公里进行商业运转，成为世界上第一个高速铁路系统，其所缔造极佳的营运实绩与经验，扭转了铁路运输走向夕阳产业之命运。 之后日本于1972至1985年间，又配合市场需要，陆续完成山阳(Sanyo)、东北(Tohoku)、上越(Joetu)等新干线之兴建，最高营运速度亦提升至每小时275公里。在1997年又完成秋田线(Akita)及北陆线(Hokuriku)之部份路段，加入营运。最新型的500系列车于1997.3.22通车运行，其最高时速达每小时300公里。 绵密的新干线已成为日本城际运输路网的骨干。 日本新干线SKS ?继日本之后，法国积极进行高铁技术之发展， 并于1981年9月兴建完成巴黎－里昂间之TGV东南线，成为欧洲第一条高速铁路，当时最高营运速度每小时270公里。 其后，TGV大西洋线、北线及网络连接线等亦陆续完成， 最高营运速度在1989年已提升至每小时300公里。目前正投入新路线的规划兴建中， 包括如地中海线、东部线、西南部线等。基于高速铁路成功的营运经验，铁路高速化已成为世界各国运输建设之发展趋势。 法国TGV高速铁路 创造高速列车世界记录的法国高速电气列车，平均时速达到317.5km TGV一等车内部 （Train a Grande Vitesse ）法文超高速列车之意 中国将建首条高速铁路 ,已经筹备好几年的京沪高速铁路准备在下一个五年计划中开始建设。 到那时,从北京到上海只要坐四个小时火车就到了.据介绍,京沪高速铁路将成为中国第一条高速铁路,全长约1300公里, 实施全封闭,全立交,为客运专线。 铁路设计时速为300 公里,基础设施可满足350公里的时速. 据估计,如果这个计划采用磁浮技术,费用可能达到150亿美元以上,将成为中国仅次于三峡大坝的第二大基本建设。 中国将建首条高速铁路 京沪高速铁路的方案决策 京沪铁路长达1300多公里，要跨越河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。 两种方案的比较： 轮轨技术，时速250至300公里，全程4到5个小时，总投资约1300亿元； 磁悬浮技术，时速450公里以上，全程3个小时，耗资将高达4000亿元。 而目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。 　 京沪高速铁路采用轮轨技术。法、德、日三家竞争。 上海电缆触头烧毁事件给磁悬浮技术以很大打击，致令德方首先出局。 法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家，获得1000亿大单。 决策的结果 法国1983年通车的TGV高速列车，时速270km/h 运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV 设计数据：约30公里路程，设计时速430公里/小时，单向运行8分钟，年最大客运量1.5亿人次。 工程建设投资：该工程总耗资89亿元，其中银行贷款50亿元，每年的利息大约是3亿元。 运营情况：单程票价50元计，即便单程日均客流量8000人次，每天收入40万元，年收入约1.5亿元。 经济效果：假设每年的广告收入等于每年的设备折旧费、人头费、管理费等运营费用，那么上海磁悬浮的年收入连利息也不够还。 从投入产出的效果看，上海磁悬浮项目是一个失败的项目！ 从经济的角度看上海磁悬浮列车项目 关于磁悬浮 磁悬浮列车是利用电磁学中磁极间产生吸引力、排斥力的作用原理，以直线电动机作为推动力前进的新型交通工具。 磁悬浮列车运行时悬浮于轨道上面，保持一定的间隙，因而没有轮轨摩擦及粘着极限速度等问题。其优点是：不接触轨道、无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。它启动后39秒即可达到最大速度，最高时速已达552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达到1000公里。 此外，由