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一、工程概况及计算依据 1.1、工程概况 南京机场高速公路包含主线、东、西集散车道，均跨越秦淮河新河相交，本次施工 的桥梁为东、西集散车道跨秦淮河新河大桥。东集散车道跨秦淮新河桥梁墩号、桩号范 围：Pe13?Pe16, K4+026.57?K4+226.57;西集散车道跨秦淮新河桥梁墩号、 桩号范围： Pw13- Pw16 K4+026.54?K4+226.54,桥梁结构采用单箱单室斜腹板预应力混凝土箱梁， 桥梁全宽15.5m,中墩及边墩顶梁高为5.4m、2.7m,变高梁以腹板斜率不变，变底板宽 度来实现。 主要施工工艺：箱梁采用对称悬臂浇筑法施工，边跨现浇段搭设支架浇筑，先边跨 合拢再中跨合拢。 上部结构主梁为预应力混凝土变截面箱梁，跨径组合54+92+54m中支点梁高5.4m 高跨比1/17.04 ;跨中梁高2.7m，高跨比1/34.07。箱梁高度按2次抛物线线形变化， 边跨与中跨梁高对称。桥梁截面为单箱单室斜腹板箱型截面，箱梁顶板宽 15.2m,设置 单向2%横坡；底板横向为平坡。截面尺寸：顶板厚28cm底板厚30?80cm腹板厚45? 85cm悬臂板长度3.7m，挑臂根部厚55cm在墩顶及中跨跨中设置横梁。箱梁节段长 度0#块为12.0m,其它节段长度3X3.0m+43.5m+44.0m,共11节段。合拢段长2.0m。 全桥共设1个主跨合拢段和2个边跨合拢段。 各节段梁体参数表 节段编号 边跨现浇段 合拢段 11# 10# 9# 8# 7# 节段长度（cm） 6.88 2.0 4.0 4.0 4.0 4.0 3.5 节段重量（t） 248.0 51.1 102.43 103.42 104.16 114.24 113.71 节段编号 6# 5# 4# 3# 2# 1# 0# 节段长度（cm） 3.5 3.5 3.5 4.0 3.0 3.0 3.0 节段重量（t） 121.17 126.71 133.05 119.65 125.36 131.49 690.99 1.2、计算依据 1、 机杨高速东西集散车道跨秦淮河新河大桥施工图纸（第二册） ； 2、 我单位积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及从事类似工程的施工经验； 3、 《公路桥涵施工技术规范》（G/TF50-2011）; 4、 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 5、 《路桥施工计算手册》 人民交通出版社； 6、 《公路钢木结构设计规范》（JTJ025-1986）。 1.3、计算荷载参数取值 1、 施工人员、施工料具运输、堆放荷载： ①计算模板及直接支撑模板的小棱时， 2 2 取2.5KN/m ；②计算直接支撑小棱的梁或拱架时取 1.5KN/m ；③计算支架立柱及支承拱 架的其它结构构件时取1.0KN/m2； 2、 振捣荷载2.0KN/m2； 3、 模板、支架自重：0.750X2^; 4、 钢筋混凝土容重取：g =26KN /m3 ； 5、 钢材弹性模量取：E=2.1 105Mpa ； 6、 A3钢力学性能：轴心应力 匕J-140Mpa ;弯曲应力 - 145Mpa ;剪应力 85Mpa （其容许应力按临时结构组合I提高1.3倍）； 4、计算模型 本项目采用三角桁架片组成的三角挂篮，挂篮按最重节段 4#重量为1330.5KN进行 设计，其主要技术指标见。 挂篮设计参数表 项 目 设计参数 设计承载能力（吨） 180 挂篮总重（吨） 48 挂篮自重最重悬浇梁段重量比值 0.36 挂篮主桁安全系数 2.5 挂篮承重时抗倾覆安全系数 2.0 挂篮行走时抗倾覆安全系数 2.0 挂篮前吊杆最大变形量（mr） 5.3 挂篮主承重桁架弹性挠度（mr）i 9.0 挂篮累计最大变形量（mm 14.3 本桥挂篮采用三角桁架式挂篮，挂篮主要由主桁三角架及连接器、底模系统、侧模 系统、内模系统、横梁系、悬吊系、支垫梁及轨道梁等组成。 （1） 、主桁三角架：由主桁三角桁架由立柱、斜拉杆、主梁组成。 主梁由2根［40b型钢加工而成，共长11.0 m，是挂篮主要的承重结构。挂篮两根 主梁之间设有平联、斜联，以减少负荷后侧向变形，增加整体稳定性。每片主桁立柱由 2根［32b型钢加工而成，长420cm销孔间距为425cm斜拉杆采用［22b型钢加工而成， 前斜拉杆销孔间距为641 cm后斜拉杆销孔间距为560cm，立柱横联采用由［12焊接而 成的刚性桁架。立柱、斜拉杆及主梁构成三角桁架，共同承受主桁前、后横梁传给的外 荷载。主梁与立柱之间采用底座连接、斜拉杆为销轴连接。 （2） 、横梁系由前、后上横梁；前、后下横梁组成，横梁由 2［36b槽钢和2［40b加工 而成。前、后上横梁固定在主桁架上，底模系统固定在前、后下横梁上，前下横梁通过 吊杆吊于前上横梁上，后下横梁由双头螺杆锚固在已