淮盐高速公路施工组织设计.docVIP

淮盐高速公路施工组织设计 （一）工程概况 淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是 江苏省规划的四纵四横四联高速公路主骨架中徐州 -盐城公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路， 是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。淮盐高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强苏北省辖市之间的联系，促进 区域经济共同发展； 加快海上苏东战略的实施， 推动海洋经济发展，均具有重要的意义。淮盐高速公路西起淮安市楚州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于盐城市以南，与在建盐通高速公路交叉。 路线全长 104.011km.淮安四合同起点位于楚州区流均镇前哨村以西、西横河以东， 起点桩号为 K##+### ，终点桩号 K##+### ，全长 7.35 公里。 （二）自然条件 1.地形、地貌 本项目区域为苏北平原的一部分，自西向东分属于黄泛冲 积平原区、 里下河古泻湖平原区和海积平原区， 东部濒临黄海地 区。整个区域地势低平，海拔高程从 4.0 米向 2.5 米过渡，其中 射阳湖荡洼地标高 0.5 米至 1.0 米。本合同内湖荡密布，河道纵 横，圩田连片，具有河网平原和河网圩田平原的特点。 本合同段经过地区为里下河古泻湖平原区。 2、气象 项目区域气候以苏北灌溉总渠为界，以北属南温带气候。 年平均气温 13.6℃～ 14.7℃之间。其中最冷月（ 1 月）平均气温 0℃～ 1℃之间，最热月平均气温 26.7～27.5℃。气温分布特征为 南高北低，西高东低。 年降水量淮安地区为 887～997mm，南部多于北部，夏季 降水充沛， 东部地区受梅雨及台风影响， 占全年降水量的 54%～ 56%，冬季雨量较少。区域内主导风，冬季以北风为主，夏季以 东南风为主，年平均风速 2.9～ 3.9m/s.区域内地处淮河中下游水 系和里下河地区的中北部，暴雨、洪涝等灾害性天气频繁，盐城 东部地区受海洋性气候影响，台风、龙卷风、冰雹等灾害性天气 每年有 2-3 次，对工程实施有一定影响。 3、河流水系 该公路经过水域属淮河水系里下河地区的中北部，通榆运 河以西为里下河腹部圩区， 东部为沿海恳区。 区内水系均为里下 河排涝入海的天然或人工河道构成， 合同内主要穿越河流为东横 河。 4、地震基本烈度 拟建公路通过地区为华北地震区长江中下游南黄海地震带 盐城潜在地震区。拟建项目场址以射阳 -兴化为界，分处两个烈 度区，以西为 6 度，以东为 7 度地震区。本合同段地震烈度为 6 度。 5、工程地质 （1）里下河古泻湖平原区位于路线里程 K15-K101 ，该区 全新统上部地层主要为软塑状 -流塑状粘土， 厚度 5-8 米；中部为 灰色、灰黑色流塑 -软塑状淤泥及淤泥质土为主，厚度变化较大， 为 0.8-20.5 米不等，该土质含水量较大（局部地段可达 80%以上），孔隙比大，具高压缩性；下部为灰色软塑 -流塑状亚粘土、粘土，土质较均匀。 该区为路线跨越的主要工程地质区， 地层岩性较为复杂，土的物理、力学性质较差，综合评价，该区属于工程地质 稳定较差区。 2）本合同段不良地质分布本合同段位于里下河古泻湖平原 B5-B11 亚区，该路段内分成的不良地质体主要为软土及膨胀土地基。 软土为本合同段最为普通的不良地质土体，具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低等特点，工程性质差劣， 尤其在地震作用及振动荷载的作用下， 易产生侧向滑移、 不均匀沉降及蠕变，以对路基、构筑物的稳定性影响较大。该路基段存 在的软土主要为淤泥，土质较均匀，局部夹少量淤泥质土层，流 塑。软土层顶板埋深 0.00-2.20m，厚度 2.00-20.00m ，分布连续，平均天然含水量为 73.8%，天然孔隙比 2.096，液性指数为 1.39，压缩系数 2.3Mpa-1，快剪内聚力 c 为 11Kpa，内摩擦角为 0.1？，无侧限抗压强度 18.0Kpa.勘察区内 Q3 老粘土层具有一定的膨胀 潜势，因长期处于地下水位以下，且埋深度为 20-25 米，不具备 胀缩条件，对路基、桥基稳定性影响不大。