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沥青路面的主要病害车辙分析与探讨 摘要: The to pic is based on home and foreign of journals, papers, academic papers, monographs, on the asphalt concrete pavement early major diseases -rutting, involving Its type, features, formation mechanism, the impact of various factors, estimated rutting test methods, control measures and maintenance methods and disposal technologies, to the track issue of the highway system, with a gre且ter awareness 关键词：沥青路面车辙 影响因素试验测试防治措施 1背景与现状 1.1背景 20世纪90年代我国路面车辙问题尚不明显，进入21世纪后，随着我国高速 公路的迅猛发发展,沥青路面的认识也在不断的提高。为了减少早期路面的水损 坏，采取了不同类型的密实型混合料，并且大大提高了路面的整体强度，特别是 2002年夏天，全国普遍出现持续高温，无论南方或北方部分省份在爬坡路段、重 车超载车多的路段,沿行车道轨迹带上，出现了不同程度的车辙。对于我国的高速 公路而言，道路交通量增长非常迅猛，远地超岀了设计预期增长速度，同时高速公 路重车比例在不断提高,车辆超载超限现象非常普遍，这种交通条件对路面的破 坏作用是非常严重的尤具会导致路面车辙的早期产生。事实表明，在我国已经建 成通车的高速公路沥青路面养护工作中，车辙已成为水损坏Z后，引起普遍关注 的路而病害类型o 1.2现状 到2008年底高速公路里程已突破5. 3万多公里。由丁公路建设的迅速发展， 公路运输完成的客货运量和客货周转量所占比重大幅度提高，促进了我国国民经 济的快速增长。但随Z而来的重载现象日趋严重，致使沥青路面过早地出现车辙、 拥包、坑槽等早期损坏。车辙是路而结构齐层永久变形的累积，沥青路而的永久 变形不仅直接影响路面平整度、使用性能、行车舒适性，而且大大降低路面的使 用寿命，造成巨大的经济损失，更有甚者,危害人的生命安全。重载作用下全国高 等级公路出现早期车辙损坏的调查结果，触Fl惊心！沈山高速公路T-2000年建成 通车，工程总投资120多亿元，使用设计年限为15年，仅仅过了3年,全线多处出现 明显的车辙，车辙凹陷深度最大的达13 cm,由丁人规模重载运输，这些路段不得 不提前12年进入大修，造成的经济损失是可想而知的。国道S263线连山二期改建 T程,通车才4个多月，路而就出现了严重的车辙、推移、坑槽现彖，调查发现，造 成早期损害的主耍原因是重载问题。京珠高速小塘至甘塘段路线全长109. 93公 里，投资56. 6亿元,T2003年4月建成通车。通车不久，就出现严重车辙。最深处 达80 mm,平均20?30 mmo 2003年以来，北京由丁?重载作用造成的直接经济损失达 7. 6亿，而且重载现象使公路提前进入大修期，公路维护成本大大增加，影响了通 行效率,而且部分路段车辙深度达14 cm,严重影响了行车安全。黑龙江省哈同高 等级公路宾县一哈尔滨段沥青路而97年通车至今破损严重，己多次进行修补，根 据实际调查，其中一个主耍原因是重载车的作用。哈大公路0?15 km沥青路段93 年竣工至今，由于重载车作用已发生严重的车辙损坏,大大影响了行车安全。叹9、 13、16] 2车辙的类型、特征、形成规律 2.1车辙的类型 2.1.1 磨耗型车辙 这类车辙是而层表而受到轮胎磨耗或冬季某些冰冻滑溜路段,车辆使用防滑 链或采用带钉轮胎对路而的磨损，易形成车辙，对行车影响不大。一般不用进行专 门的维修。 2. 1. 2压密型车辙 这类车辙主要是由于沥青混凝土面层口身的压密形变造成的o车辙形成V 字型，深度一般为5-lOnmi,对道路的行车没有太大的影响。 2.1.3流动型车辙 这类车辙主要是由丁沥青混凝土高温稳定性不足，或货车超载严重，引起沥 青混凝土发生剪切变形产生的。这类车辙有明显的隆起现象，整个车辙断面形成 形，深度达20-50mm,严重时局部地段会出现大段松散破坏行车跳动感明 显。 2.1.4结构型车辙 这类车辙主要是由于路面结构设计不合理，或由丁结构层压实不好或整体性 不好。尤其是路基承载能力不足引起的。这类车辙往往横向较宽两侧，没有明显 除起现象。横断面成形H型，常伴有裂缝并且短期内不会稳定。随着时间的延续， 车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。⑴】 3车