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同济大学博士后研究工作报告 第七章 预应力混凝土斜拉桥施工过程中的 索力优化与线形控制 7.1 引言 五河口斜拉桥主梁采用双边箱断面，全宽 38.6 米，是目前国内最宽的预应力 混凝土斜拉桥。从中交公路规划设计院提供的五河口特大桥设计咨询审查报告中 可以看出，结构平面分析结果表明，在成桥状态下，主梁的应力状态很高。且本 桥是典型的箱形截面预应力混凝土斜拉桥，剪力滞效应不容忽视，在实际结构中 材料的剪切变形将引起正应力沿截面宽度分布不均匀，结构某横截面的实际应力 的最大值可能会远大于平面分析计算结果中该截面的应力值。因此，有必要对这 座平面计算时应力状态就很高且很宽的 P.C.斜拉桥进行索力优化，以降低主梁的 应力水平，保证结构的安全。 同时，五河口斜拉桥是一座设计已经完成、尚未施工的斜拉桥，结构的构造 和尺寸、主梁预应力、斜拉索索力和施工步骤都已确定。通过计算发现，结构最 不利荷载组合中，内力分布不好、截面上下缘应力超过规范的允许值。在不改变 各设计参数（桥型布置、结构尺寸、预应力等）的情况下，只可以通过对施工索 力优化而优化成桥状态，将斜拉桥成桥状态的优化问题，转化为斜拉索施工索力 的优化问题。国内外大量的索力优化研究都是针对设计阶段的斜拉桥而言的，而 对设计已经完成、尚未施工的斜拉桥进行索力优化并无专门的研究。因此开展本 课题的研究具有重要的理论意义和实用价值。 7.2 结构计算模型 7.2.1 结构计算模型图 对于双索面的斜拉桥，由于斜拉索抵抗扭转的关系和主梁中横梁的影响，在 横向风荷载、汽车偏载以及其它空间荷载作用下，主桥的结构分析必须作空间分 析。主梁结构常用的计算模型主要有单梁法、双梁法和三梁法。根据本桥桥面板 的形状特点，这里采用双主梁模式。这种模式认为主梁由两片主梁组成，中间用 横隔梁联系，主梁间距取两截面形心的距离。每片主梁的面积和竖向弯曲惯性矩 分别取全断面值的 l ／2，横梁的刚度采用实际刚度。主梁和横隔梁均采用三维组 合梁单元来模拟；主梁与斜拉索的联系通过主梁横向伸出的准刚性梁单元与斜拉 –104 – 第七章 预应力混凝土斜拉桥施工过程中的索力优化与线形控制 索单元的连接来模拟，计算模式如图 7.1 所示。 图 7.1 双梁式计算模型 本桥采用大型有限元软件 ANSYS 建立三维模型，主梁架设采用悬臂浇筑法进 行施工，跨中和边跨各为 32 个节段。考虑到模型几何和荷载的对称性，计算模型 取结构的 1/2 进行分析。按照桥梁节段施工设计图，在构件交接处设置空间结点， 共有 2594 个结点，划分为 6063 个单元。主塔和主梁均采用高精度的组合梁单元 来模拟，主梁划分为 225 个单元，主塔划分为 110 个单元；斜拉索用索单元来模 拟, 划分为 121 个单元，考虑了索自重引起的几何非线性的影响；每组预应力钢 筋和钢绞线分别用不同的索单元来模拟，根据桥梁施工进度的需要，分别进行张 拉；挂篮用一个准刚性框架式组合梁单元来模拟，在施工过程中，它可根据施工 进度的需要，而进行移动；挂篮参与结构整体受力，挂篮纵梁用 12 个单元模拟， 另外用 8 个单元分别模拟与斜拉索、水平止推座、中挂点、后锚点等的连接。辅 助墩和边墩采用三维梁单元来模拟，划分为 24 个单元。约束条件：塔底与承台固 结，施工阶段梁与塔中横梁临时固接，辅助墩均为纵向活动、竖向约束铰支承， 跨中为主梁纵向和面内转动约束、竖向和面外活动支承。以徐变计算的时间步长 为前进分析的步长，同时计算施工工况发生变化时结构的受力状况，将主梁的节 –105 – 同济大学博士后研究工作报告 段施工至成桥共划分为 127 个计算阶段，考虑各斜拉索分次张拉和辅助墩平衡压 重的影响，除 0、1 号索外，各索通过三次张拉来实现。有限元计算模型如图 7.2 所示。 图 7.2 有限元离散模型图