潘家坝专项方案.docVIP

中国中铁 新建铁路东北东部铁路通道 前阳至庄河DT2标段 潘家坝跨鹤大高速钢管拱桥专项施工方案 中铁九局前庄项目经理部 东北东部铁路通道庄河至前阳段新建铁路工程DE2标段 专项施工技术方案 1、工程概况 1?1概述 潘家坝跨鹤大高速公路简支系杆拱桥主桥全长115. 78米，为跨径113 米（净跨），桥宽18. 4米的钢管混凝土拱桥。拱肋计算跨度为113米，矢 跨比为f/L二1： 5,拱肋在横桥向内倾8度，呈提篮样式，拱肋断面釆用哑 铃型钢管混凝土等截面，面内截面高度为3叫 钢管直径1?2叫由20mm钢 板卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用16nini腹板连接，在拱肋的腹板中 焊接拉杆。拱肋之间设三道一字撑和四道K撑,一字撑采用外径1. 2m厚12mm 的圆管组成，斜撑采用外径1. 8m厚12mm的圆管组成。吊杆采用平行布置, 吊杆间距均为5m,吊杆纵向铅锤布置，横向内倾8度。梁部采用单箱三室 预应力混凝土箱型截面，跨中及梁端梁高均为3. 05m,顶板厚0.35m,底板 厚0. 35m,边腹板1.5m,中腹板0. 4m,中横隔板厚0. 4-0. 6m，端横隔板厚 3.4m,梁端设进人孔，中横隔设过人孔，底板设泄水孔，边腹板和中腹板 每箱室设两个通气孔，桥梁桥面宽18. 4m,底板宽15.4mo 潘家坝特大桥位于前阳至庄河段里程DK834-189处，桥梁与高速公路斜 交，夹角150。35’ ,桥梁全长1402. 5mo起始里程为DK82+488,终点里程 为DK83+891,并于高速公路里程DK1250+360处上跨鹤大高速（原丹大高速） 公路，桥梁上跨高速公路采用一孔116m的下承式钢管拱，钢管拱桥于高速 公路上净高为10. 4mo 1.2工程地质、水文条件 1.2. 1工程地质 系杆钢管拱桥为跨越鹤大高速公路，钢管拱桥与路面斜交150。35,,路面 标高11.08米，路面以下10.58米标高处为千枚岩，承载应力800KPao 1. 2. 2场地地震效应 地震基本烈度vn度，动峰值加速度o.igo 1.2.3水文特征 一般大气条件下无防护措施地面结构，环境类别为碳化锈蚀环境T2 级。 1?3主要技术标准 设计荷载：中-活载； 正线数目：双线； 轨道结构形式：I级铁路有祚轨道； 速度目标值：200km/h； 线间距：4. 525m； 桥梁全宽18. 4m,纵坡5. 8%0 系梁按整体箱梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面。 1?4主要工程数量 潘家坝跨鹤人高速简支系杆拱主要工程数量表 序号 丁程名称 数量 备注 1 1-113m 简 支系杆拱 C50系梁混凝十. m3 3592 预应力钢绞线 t 174.53 钢筋 t 744.6 钢材Q345qE t 581 钢材Q235 t 17 钢管拱肋C50补偿收缩磴 665.9 1.5 1程特点、施工难点、重点 1.5. 1工程特点： 1） 桥梁本身跨度大且斜交跨越高速公路，桥梁跨径113m； 2） 跨越高速公路角度大，更加大了跨越高速公路施工的难度； 3） 钢管拱高度大，距离系梁底板25. 46m,起吊高度需要达到45米； 4） 施工技术含量高：系杆拱桥全长115. 78,采用先梁后拱，整体支架 现浇。 1. 5. 2施工难点 1） 鹤大高速公路交通繁忙，干扰大，特别是对系梁支架施工； 2） 钢管拱肋吊装干扰多，吊装高度大，难度大。 1、 5. 3施工重点 1） 系梁支架施工； 2） 拱肋吊装与焊接。 2、 编制依据： 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002. 2-2005） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004） 《铁路工程抗震设计规范》（2009版）（GB50111-2009 ） 3、 施工进度计划及设备、材料到场计划 1施工进度计划 1）系梁支架施工：2011年5月25 R—7月10日（基础、钢管柱、砂 箱、横梁、贝雷架、防护棚等） 3） 支架预压：2011年6月5日--7月10 H （分五节段预压） 4） 系梁施工：2011年6月20 H—9月9日（铺设模板、加工钢筋、 绑扎钢筋、钢绞线穿束、浇筑混凝土、预应力张拉、孔道注浆、梁体封端 等） 5） 钢管拱支架施工及钢管拱吊装、吊杆张拉：2011年9月10日一 11 月10日 6） 桥面系施工：2011年11月11 R —12月5 H 2工期措施 3. 2.1根据现场实际情况和主要工作量，对整个施工任务进行合理排摆，保 证每一节点任务都能够按时完成。 3. 2.2加强施工监督，实行重奖重罚政策 并根据新排摆的施工工期，与作业队签订责任状，实行重奖重罚政策, 确保方案落到实处。 3. 2.3善调度生产指挥系统，及时掌握各种信息，掌握工期动态，分析实际 工期和计划工