船舶操纵与避碰_YAZY-11-1-7第十条分道通航制_船舶避碰_分道通航制.pptVIP

分道通航制 端部附近 完全分隔交通流是不现实的； 端部附近船舶可能进行较大幅度的转向； 航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过； 船舶航行在分道通航制水域端部附近时应特别谨慎地驾驶； 在分道通航制水域端部附近航行时应充分地考虑到直航船可能改变航向。 分道通航制 避免锚泊区域 分道通航制水域（通航分道及分隔带内，不包括沿岸通航带）； 端部附近锚泊 特殊情况下，船舶可以抛锚，但应尽量避免妨碍交通（进入分隔带内抛锚更可选）。 分道通航制 免受约束的船舶 在分道通航制区域内从事维护航行安全的作业的操纵能力受到限制的船舶，在执行该作业所必需的限度内； 分道通航制区域内从事敷设、维修或起捞海底电缆的操纵能力受到限制的船舶，在执行该作业所必需的限度内； 紧急情况下为避免紧迫危险的船舶； 分道通航制 免受约束的船舶 维护航行安全的作业包括：疏浚作业、清除水雷作业不包括：从事维护、监督航行安全秩序 免受分道通航制条款的约束并不解除遵守规则其他各条的责任。 分道通航制 特殊信号 在分道通航制区域中，“YG”信号的含义是：你船似未遵守分道通航制。 收到“YG”信号，可能的情况是，本船驶入了相反向的通航分道，应立即检查本船航向与船位。 发现他船没有遵守分道通航制航行规则或在相反的通航分道内行驶，可使用“YG”信号。 分道通航制(第十条) 1．本条适用于本组织所采纳的各分道通航制,但不解除任何船舶遵守其它各条规定的责任。 2．使用分道通航制区域的船舶应： (1)在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶； (2)尽可能让开通航分隔线或分隔带； (3)通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的一侧驶进或驶出时应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度。 分道通航制(第十条) 3．船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。 4.（1）当船舶可安全使用邻近分道通航制区域中相应通航分道时，不应使用沿岸通航带。但长度小于20米的船舶、帆船和从事捕鱼的船舶可使用沿岸通航带。 （2）尽管有本条4（1）规定，当船舶抵离位于沿岸通航带的港口、近岸设施或建筑物、引航站或任何其他地方或避免紧迫危险时，可使用沿岸通航带。 分道通航制(第十条) 5．除穿越船外，船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线，除非： (1)在紧急情况下避免紧迫危险； (2)在分隔带内从事捕鱼。 6．船舶在分道通航制区域端部附近行驶时，应特别谨慎。 分道通航制(第十条) 7．船舶应尽可能避免在分道通航制区域内或其端部附近锚泊。 8．不使用分道通航制区域的船舶，应尽可能远离该区。 9．从事捕鱼的船舶，不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行。 10．帆船或长度小于20米的船舶，不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全通行。 分道通航制(第十条) 11. 操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制区域内从事维护航行安全的作业时，在执行该作业所必需的限度内，免受本条规定的约束。 12. 操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制区域内从事敷设、维修或起捞海底电缆时，在执行该作业所必需的限度内，免受本条规定的约束。 分道通航制 适用范围 IMO所采纳的任何分道通航制水域 ； 不管该区域是否业已被IMO所采纳，船舶均应严格地执行该区域的有关（地方）规定 ； IMO未采纳的分道通航制区域内： “分道通航制条款（第10条）”不适用； 《国际海上避碰规则》其他条款仍然适用于该区域（前提：该水域处于规则适用水域内）。 分道通航制 与规则其他条款的关系 分道通航制规定了使用分道通航制水域的准则，与避让责任或行动没有关系 违背分道通航制区域规则的船舶，不（因违背分道通航制而）负有让清沿分道航行的船舶的责任， 遵守分道通航制区域规则的船舶，不（因遵守分道通航制而）享有任何权利； 分道通航制 不解除任何船舶遵守《国际海上避碰规则》其它各条规定的责任 ； 但在设有分道通航制的狭水道内，船舶往往需要沿通航分道行驶而不应靠右侧（进入沿岸通航带）行使。； 在确定船舶不应妨碍的义务时，因注意到“分道通航制条款（第10条）”的规定优先于第18条的规定。 分道通航制 在IMO采纳的分道通航制区域内，必须注意分道通航制的规定（适用于任何能见度）与船舶间责任条款的区别与联系： 在两条款规定不一致时，应当执行分道通航制条款； 若分道通航制条款没有规定（或要求），则在互见中遵守船舶间责任条款。 分道通航制 使用分道通航制的三项原则 在相应的通航分道内沿船舶的总流向行驶； 指的是船舶航迹向； 尽可能让开分隔线或分隔带 意味着在通航分道的中心线或其附近航行； 通常在通航分道的端部驶进或驶出；如从一侧驶进或驶出，或从分道