缆索系统架设施工方案.docxVIP

缆索系统架设施工方案 1、 工程概况和特点 XX）大桥主缆跨径由北向南的组成为：30.311 m （北锚跨）+578m（北边跨） +1650m（中跨）+485m（南边跨）+24.428m （南锚跨）。成桥状态垂跨比为：北 边跨1/27.212，中跨1/10,南边跨1/109.654。两根主缆间距为31.4m,每根主缆 无应力长2879.676m,单根重约10613.5 t，主缆总重约21227t。每根主缆中，从 南到北通长索股有169股，通长索股平均无应力长度2880.668 m，重为62.15t。 南、北边跨分别增设 2根和 6根背索，南、北边跨背索平均无应力长度分别为 551.626m和645.226m,重 11.905t 和 13.925t。每束索股由 127 丝? 5.25 镀锌钢丝 组成。锚头采用热铸锚，索股锚头通过拉杆与锚碇预应力锚固系统连接。 在主缆索股架设时，由于受季风影响，季风发生频率高，有效工作日仅占 1/3 ，受气候影响 明显， 索股调整难度加大， 索股调整进度控制主缆架设工期， 要求采用新技术提高索股调整 的效率与精度。 2、 主、散索鞍安装 （1）索鞍安装施工概况 索鞍安装施工包括： 塔顶主索鞍与鞍罩、 锚碇散索鞍及其附属构件安装施工， 全桥主索 鞍和散索鞍各 4 套，安装构件包括格栅、底座和主、散索鞍鞍体等部分。 利用门架与配套的提升系统分别吊安主索鞍格栅、 座板、鞍体，散索鞍座板、 鞍体等部件。较轻的小件则由塔吊直接安装。 根据本桥的地形特点和场地运输条件， 南北岸的主、 散索鞍的吊装方案略有不同： 由于 老虎山地形限制，北岸主索鞍从中跨侧进行吊装；北锚散索鞍由散索鞍支墩后侧进行吊装； 南岸主索鞍从跨中侧进行吊装，南岸散索鞍由散索鞍支墩后侧进行吊装。 南、北岸主索鞍和北岸散索鞍用船运到施工现场， 浮吊起吊至平板车运输到主塔或锚碇 下方，再利用塔顶和锚碇悬臂门架吊装就位； 南岸散索鞍直接用大型平板拖车运输到锚碇侧 墙左方，用 100t 龙门吊将索鞍吊放到轨道平车支架上固定，启动轨道平车牵引卷扬机车牵 引到锚碇悬臂门架吊点下方，直接利用锚碇悬臂门架吊装就位。 图1 图1、主索鞍利用塔顶门架安装就位图 (2)主索鞍安装 主索鞍由主索鞍系统和格栅系统组成。主索鞍系统由锚梁、鞍体、 上下承板、安装板等 组成，最大吊装重量为主索鞍的半个鞍体 65t，吊装尺寸为4.05mX 3.762m X 3.5m;最大吊 装尺寸为格栅系统，由格栅和反力架构成，为钢板组焊件，单件重 35.7t，最大吊装尺寸为 11.23m X 3.82m X 3.2m。 、安装工艺流程 索鞍系统制造运输 门架设计制造安装 起吊系统安装 格栅吊装就位 1上下承板安装主索鞍分两次吊装高强螺栓连接鞍体 1 上下承板安装 主索鞍分两次吊装 高强螺栓连接鞍体 1 格栅砼浇注 主索鞍预偏就位 施 工 测 量 监 控 索鞍吊装完成 图 2 、主索鞍吊装工艺流程图 、门架及其起吊系统 主索鞍及其附属构件的安装，均通过塔顶门架和门架吊装系统完成。 门架为钢桁架结构，各构件之间主要采用高强螺栓连接以简化施工安装。塔顶门架高 8.8m，宽5.5m，吊装阶段顶部纵梁长 20.85m，悬臂长11m塔顶门架设计吊装能力按主索 鞍单件最大设计重量约 60t 控制。 塔顶门架及锚碇门架结构图分别见图 3 和图 4。 南北塔门架系统分别为两套。南、北塔门架主桁钢材选用宽翼缘 H型钢，其设计极限应 力为345Mpa极限剪应力为 185Mpa,许用应力为200Mpa,许用剪应力为 120Mpa 南塔顶门架起吊系统采用 2台JKB18卷扬机进行吊装，单台卷扬机最大输出张力 18t， 每台卷扬机钢绳通过滑车组绕 4线；北塔顶门架起吊系统采用 2台 10吨卷扬机进行吊装， 单台卷扬机最大输出张力 10t，每台卷扬机钢绳通过滑车组绕 6线。 9 9 嗒* 戢怎MJJftHT_: ii 一匚龙2壬；仏_目喏 图3、南塔塔顶门架结构图 卜 中；MP * ?■专 阿 中 彌*和Y H ? H A \A 腹桥向 图4、北塔塔顶门架及起吊系统示意图 横挤佝 、主索鞍吊装施工 1） 主索鞍运输 主索鞍在工厂加工完成后，船运至南、北塔工地码头交货。格栅、上、下承板以及索鞍 到码头后采用150吨浮吊吊至平板车上，然后将索鞍运输到吊点下方。其它部件利用 50吨 吊车在码头起吊，用平板车运输到塔位，再用 50吨吊车卸车。 2） 主索鞍吊装施工 南北塔由于地形限制，采用搭设支架平台的方法进行索鞍构件的横移及辅助吊装工作。 南塔索鞍及其附属构件起吊时， 左右幅塔柱均采用各自完整的一套起吊系统， 每个主塔 左右幅塔柱各2台JKB18起重卷扬机放在两塔柱中间的空地上， 处理好卷扬机基础， 卷扬机 钢绳经转向