粉煤灰稳定钢渣在高速公路底基层应用.docVIP

水泥、粉煤灰稳定钢渣在高速公路底基层应用的原材料试验与分析 胡钊芳1袁海利I陈国垣2邵腊庚 （1江西省公路管埋局 南昌330002） （2江西省交通设计院 南昌330002） （3长沙埋工大学长沙410076） 摘 要：钢渣传统上是作为治金工业排放的废料，本文介绍了将钢渣作为高速公路底基层材料 的原材料试验，探讨了钢渣作为高速公路路面基层材料的评价标准，并进行了其路用适应性分析。 关键词：道路工程；钢渣；高速公路；底基层；试验 0前言 钢渣是冶金工业排放的第二人渣，随着我国钢 铁工业的发展，钢渣的排放量也逐年扩人，大址钢 渣废弃堆放，侵占农田、污染环境，已成为社会的 一人公害。在欧美等发达国家的钢渣利用率已近 100%,；而我国的钢渣利用率较低,造成了大量钢 渣的积存。究其原因，虽然道路建设是人规模利用 钢渣的有效途径，但山丁钢渣有其相对特殊的物理 力学性能，我国曾进行过的应用尝试有些没有成功, 致使推广应用较慢。近年来我国公路工程特别是髙 速公路的快速发展，对建筑材料尤其是石料的需耍 量増加，如果能将钢渣代替石料，安全而经济地用 于道路工程建设，将人人降低道路工程建设费用， 另一方血也增加钢铁企业的经济效益。 1背景工程情况概述 吕金高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线在 江西省境内的西段，路线经过新余和萍乡两个主耍 的钢渣、粉煤灰生产地。从环保、公路的可持续发 展及降低工程造价等方曲综合考虑，经认真分析论 证，认为在吕金高速公路进行水泥、粉煤灰稳定钢 渣底基层的应用研究具有非常重耍的意义。 2原材料试验 1粉煤灰 水泥粉煤灰稳定钢渣采用的粉煤灰取口萍乡电 厂,粉煤灰的主要技术指标均符合规范耍求（见表1）0 表1 用号 检验依据 检验项II 单位 检验结果 规范要求 1 SiO. % 61.85 2 A1 Qj % 22. 87 70% 3 IZ % 5. 02 4 GB/T176-96 Ci0 % 3. 65 L □ GB212-91 MgO % 1.49 6 S0；｛ % 0. 24 7 Loss % 30 W20 8 比表Ifil积 cm7g 2800 2500 收稿日期:2004-12-17 木课题为交通部科技项H;课题号：2003353336300 木课题为江西省省级科技项H:课题号：工业攻关2003029  2水泥 所用青峰水泥所检项目符合水泥强度等级 P. 0. 32. 5要求,具体指标略。 2. 3钢渣 水泥粉煤灰稳定钢渣厂使用的钢渣是萍乡钢厂 排放的钢渣。为保证水泥粉煤灰稳定钢渣混合料的 稳定性，取口萍乡钢渣堆场，采用通过5nmi筛的钢 渣，其化学成分见表2。 表2 样品 化 学 成 分 so Fe.Oi CaO MgO TiO+AlA FeO f-CaO 新渣 9. 04 12.46 4 25 93 3. 34 13.80 6. 98 老渣 7. 11 14.91 42. 04 10. 68 2. 32 11.78 2.8 3原材料技术要求 国内外己有资料表明，路血工程师尤贯注意钢 渣的路用稳定性。常规路用石料为随地球的演变而 口然形成，其化学性能与耐久性能较稳定；而钢渣 具冇粉化膨胀的特性，随意収川易引起道路的膨胀 起裂，危害较人。引起膨胀的最主要原因是钢渣内 所含的游离氧化钙遇水反应生成氢氧化钙，体积増 人1-2倍，因此，对钢渣的质塑控制通常为钢渣所 含游离氧化钙数量或相关性能。对萍乡钢渣的稳定 性研究分以下儿点进行：1）钢渣内游离氧化钙含址 的测定；2）钢渣混合料浸水膨胀性测定。 3.1钢渣的物理力学稳定性测试 钢渣的物理力学稳定性测试值见表3,钢渣样品 根据龄期分为新渣（半年内）、及1年渣进行研究， 并根据颗粒组成，各龄期的钢渣都分为0-10min及人 于lOnrn.两利咪立径范围的集料。钢渣内游离氧化钙含 量的测定见表4。 表3钢渣的物理力学性质 类别 视密度 饱和面 干吸水率 （%） 磨耗值 （%） 压碎值 （%） 粗 细 天然 新渣 3. 335 3.452 3.406 3.9 23.9 27.0 一年渣 3. 334 3.412 3. 382 4.2 I4 26.4 表4萍乡钢铁公司钢渣内游离氧化钙含量 存放期 半年内 一年 f-CaO 含量(％) 6. 98 2. 80 3. 2钢渣的特性分析 从表2可以看出钢渣的化学成份主要是由 SiO2、A1A. CaO、MgO、Fe：d、f-CaO。钢渣的成 分决定了其性质。 3.2. 1硅酸盐分解 钢渣中含有相当数量的硅酸二 钙(C2S)矿物,以。、d、B和Y 4种晶体状态存在, 在一般情况下，它们是稳定的。由于它们备口生成 时的温度与具有极限比童及安定性不同，在温度为 675C时，C2S由B型品体转变为Y型品体，体积增 大约10%,引起钢