1000MW超超临界机组汽轮机设计介绍.ppt

8.1 、上汽滑销系统特点 ? 所有高中压汽缸、低压内缸及转子均通过轴承座直接支撑在基础上， 采用小摩擦系数的金属保证机组的运行灵活（不采用润滑剂）。整个 机组的膨胀系统设计具有下列特点： 高、中、低压轴承座固定在基础上，其支撑汽缸的结合面采用小摩擦 系数金属使汽缸能自由膨胀。 高中压与基础的支架（死点）在高中缸之间。 低压内缸也通过轴承座直接支撑在基础上，为保证低压缸内的动静间 隙，内缸通过推力拉杆与中压外缸连接。 凝汽器与低压缸焊接刚性连接，凝汽器支撑在基础上，也可轴向膨胀。 转子的推力轴承（相对死点）也在高中压之间。 ? ? ? ? ? 8.1 、 本体结构特点－上汽 ? 上汽采用德国西门子技术，是反动机型。总体结构 布置从机头到机尾依次串联一个单流程 “ H ” 型圆 筒高压缸、一个“ M ” 型双流中压缸及两个“ N ” 型 双流低压缸。高压缸共 14 级，中压缸共 2 × 13 级， 两个低压缸压力级总数为 2 × 2 × 6 级，末级叶片高 度为 1146mm ，轴向排汽面积为 10.96 m2 ，总 轴向排汽面积为 43.84m2 ，机组总长为 29m 。主 汽门、调节门直接和高压缸连接，中压联合汽门直 接和中压缸连接，本机组无主蒸汽和再热蒸汽导汽 管。上汽高压模块的解体和重装必须使用专用工具， 且要切除高排及抽汽等管道，较为困难。 8.1 、 本体结构特点－上汽 ? ? ? ? 无中分面的单流圆筒型高压缸：圆筒型高压缸以紧凑的轴向法兰连接，可承受更高的压力 和温度，有很高的承压能力。 ? 高压缸第一叶片级的独特技术风格：第一级低反动度 20% ，以降低转子温度；全周进汽、 无附加汽隙激振；大动静距离有利防冲蚀；滑压运行低负荷效率高 ; 滑压运行大幅降低第一级 载荷，解决强度问题，单流程效率高。 ? 全周进汽滑压运行与补汽阀调频技术：汽轮机补汽阀技术是从 TMCR 工况开始，在汽轮机主 汽阀后、主调阀前引出一些新蒸汽 ( 最大为～ 8%TMCR 进汽量 ) ，经节流降低参数后进入汽轮 机高压第五级动叶后空间，主汽流与补充蒸汽混合后在以后各级继续膨胀做功的一种措施。大 于额定负荷或调频时开启补汽调节阀，但有节流时会降低机组效率。 ? 主调门及再热调门的独特技术风格：无蒸汽管道，直接与汽缸相连。切向进汽，结构紧凑、 损失小、附加推力小。 ? 双流中压缸的进汽结构：在中压缸进口有四个切向进汽孔，利用涡流原理，能量转换为动 能后，温度可下降 15 ℃左右，起到冷却中压转子的作用。 ? 全三维的弯扭 ( 马刀型 ) 叶片：所有的高中低叶片级 ( 除末三级 ) 均为弯扭的马刀型动、静叶片； 较低反动度的叶片级；整体自带围带结构，动应力小，抗高温蠕变性能好。 ? 高中压转子通流部分采取独有技术风格：小直径、多级数，制造成本会增加，但效率高， 转子应力小。 ? 汽缸落地设计：轴承座全部支撑在基础上、动静间隙变化小；低压外缸与凝汽器刚性连接； 低压内缸以推拉装置与中压外缸连接，减少低压的相对膨胀。 ? 单轴承结构：每两根转子之间只设一个轴承，汽机轴向宽度比其他形式短 8 ～ 10m 。 ? 采用高中压缸联合启动方式。 ? ? ? ? ? ? ? 8.1 、上汽汽机外形图 8.1 、上汽高压缸结构特点 8.1 、高压缸装配 （ 无中分面的单流圆筒型高压缸：圆筒型高压缸以紧凑的轴向法兰连接） 8.1 、补汽阀结构特点 进口与主汽 门相连 8.1 、 补汽阀特点 ? 1) 与全周进汽、滑压运行配套的标准设计； ? 2) 相当于主汽门后的第三个 ( 高负荷调节阀 ) ； ? 3) 等焓节流 , 减低温度还可起到冷却高压汽缸 作用； ? 4) 补汽阀能执行单独动作指令； ? 5) 补汽阀不是补主汽阀流量不足，而是为提高 滑压运行的进汽压力，提高效率。补汽阀取代 节流调频。 8.2 、 汽轮机转子支承方式 ? 哈汽、东汽采用转子双轴承支承方式，共 8 个径向轴承，前 4 个为可倾瓦，后 4 个为椭圆 瓦； ? 上汽采用转子单轴承支承方式（除发电机转 子轴承），共 5 个径向轴承，全部为椭圆瓦， 机组长度要短 8.9 m ～ 11m ，对轴系的稳定 性也较为有利。 汽轮机转子支承方式简图 8.3 、 汽轮机进汽方式 ? 哈汽采用喷嘴调节方式，东汽采用复合配汽（喷嘴 调节＋节流调节）调节方式，使用双流调节级。上 汽采用全周进汽 + 补汽阀调节方式