现代国际贸易理论课件 .pptxVIP

第四章现代国际贸易理论;第六章 现代国际贸易理论;第六章 现代国际贸易理论;第六章 现代国际贸易理论;第六章 现代国际贸易理论;第六章 现代国际贸易理论;第一节 规模经济与国际贸易;规模经济与市场结构;第一节 规模经济与国际贸易;第一节 规模经济与国际贸易;第一节 规模经济与国际贸易;第一节 规模经济与国际贸易;第一节 规模经济与国际贸易;第一节 规模经济与国际贸易;第一节 规模经济与国际贸易;;第一节 规模经济与国际贸易;第一节 规模经济与国际贸易;;第一节 规模经??与国际贸易; 学习曲线: 把单位成本和逐渐提高的产量联系在一起。 向下倾斜是因为通过生产逐渐积累的经验使成本降低。;第一节 规模经济与国际贸易;第一节 规模经济与国际贸易;第一节 规模经济与国际贸易;第一节 规模经济与国际贸易;3.重叠需求理论是建立在以下三个基本命题之上的。 （1）一种产品的国内需求是其能够出口的前提条件，换句话说，出口只是国内生产和销售的延伸。企业不可能去生产一个国内不存在扩大需求的产品。 （2）影响一国需求结构的最主要因素是平均收入水平。高收入国家对技术水平高、加工程度深、价值较大的高档商品的需求较大，而低收入国家则以低档商品的消费为主以满足基本生活需求。所以，收入水平可以作为衡量两国需求结构或偏好相似程度的指标。 例如高尔夫球在欧美是普及运动，但在发展中国家却不是代表性需求。 （3）如果两国之间都有共同需求品质的情形，我们称存在重叠需求。两国消费偏好越相似，则其需求结构越接近，或者说需求结构重叠的部分越大。重叠需求是两国开展国际贸易的基础，品质处于这一范围的商品，两国均可进口和出口。 ;第一节 规模经济与国际贸易;第一节 规模经济与国际贸易;第一节 规模经济与国际贸易; 案例分析：行业内贸易实例（1964年北美汽车贸易协定） 20世纪60年代后半期，美国和加拿大之间的汽车贸易的发展是一个特别明显的行业内贸易的例子，它清晰地展现了规模经济在促进国际贸易、提高双方利益中的作用。 1965年以前，加拿大和美国的关税保护使得加拿大成为一个汽车基本自给自足的国家，进口不多，出口也少得可怜，且加拿大的汽车工业被美国汽车工业的几个大厂商所控制。美国厂商发现，在加拿大大量建分厂比支付关税划算。因此，加拿大的汽车工业实质上是美国汽车工业的缩小版，大约为美国规模的十分之一。 但是，美国厂商在加拿大的子公司发现了小规模带来的种种不利。一部分原因是在加拿大的分厂比在美国的分厂要小，但重要的原因可能是美国的工厂更加“专一”，集中精力生产单一车型的汽车或配件。而加拿大的工厂则不得不生产各种各样的产品，以至于工厂不得不经常停产以实现从一个产品项目向一个产品项目的转换，不得不保持较多的库存，不得不少采用专业化的机器设备，; 等等，这样加拿大的汽车工业的劳动生产率比美国要低大约 百分之三十。 为了消除这些问题，美国和加拿大政府通过努力于1964年建立了一个汽车自由贸易区（附加一些条件），这一举措使得汽车厂商得以重组生产：美国在加拿大各子公司大力消减其产品种类。例如，通用汽车消减了其在加拿大生产的汽车车型的一半。但是，加拿大的总体生产及就业水平并未改变。加拿大一方面从美国进口自己不再生产的汽车车型，另一方面向美国出口加拿大仍生产的车型。1962年，加拿大向美国出口了价值1600万美元的汽车产品，从美国进口了价值5.19亿美元的汽车产品。但是到了1968年，这两个数字分别为24亿美元和29亿美元。换言之，加拿大进口和出口均大幅度增长。 贸易所得是惊人的。到20世纪70年代初，加拿大汽车工业的生产效率已经可以与美国同行相媲美。;第二节 不完全竞争市场与国际贸易;第二节 不完全竞争市场与国际贸易; 二、价格歧视与国际贸易 不完全竞争作为贸易的起因之一是与垄断企业或垄断竞争企业的价格歧视行为紧密联系在一起的。价格歧视是指厂商虽然出售的是同样的产品，但在不同的市场上或对不同的消费者收取不同的价格。在国际贸易中，这种价格歧视行为就是通常所谓的“倾销”。 ;倾销;第二节 不完全竞争市场与国际贸易;第二节 不完全竞争市场与国际贸易;第二节 不完全竞争市场与国际贸易;第二节 不完全竞争市场与国际贸易;第二节 不完全竞争市场与国际贸易;第二节 不完全竞争市场与国际贸易;第二节 不完全竞争市场与国际贸易;案例分析; 如果两国允许贸易，市场就不再局限于本国。企业可以增加产量从而产生规模经济使成本下降。假设日本抢先将卡车生产扩大至200辆，并以每辆1.5万美元的价格向美国出口，就有可能占领美国市场，并使本国的卡