燃油系统介绍.pptVIP

2021/2/6 * 油泵开关控制的油泵电路 2021/2/6 * 油泵开关控制的油泵电路 当接通点火开关时,主继电器触点闭合,电源向EFI系统供电。 发动机起动时,点火开关与ST端子接通,继电器线圈L2通电,断路继电器中的触点K闭合,油泵开始工作; 发动机起动后运转时,吸人气缸中的空气流经空气流量计,流量计内的测量叶片转动,使油泵开关接通,断路继电器内的线圈L1通电,触点K继续闭合,油泵继续工作; 一旦发动机停止运转,空气流量计内的油泵开关便断开,断路继电器内的触点也断开,油泵便停止工作。 2021/2/6 * 对油泵转速的要求 发动机高速及大负荷工况时,由于所需要的油量增大,此时油泵高速运转,泵油量增加; 发动机在低速及中小负荷工况时,油泵低速运转,泵油量相应减少,同时有利于减小油泵的磨损和不必要的电能消耗。 2021/2/6 * 具有转速控制的油泵控制电路 2021/2/6 * 用ECU直接控制的油泵控制的电路 2021/2/6 * 丰田8A-FE油泵电路 2021/2/6 * 燃油滤清器 2021/2/6 * 作用是把含在发动机燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物除去,防止燃油系统堵塞,减小机械磨损,确保发动机稳定运转,提高汽车行驶的可靠性。 燃油滤清器安装在燃油泵出口一侧,滤清器内部经常受到200—300kPa的然油压力,因此耐压强度要求在500kPa以上。 滤清器的滤芯一般采用滤纸叠成菊花形和盘簧形结构,具有单位体积过滤面积大的特点。油管一般使用旋入式金属管。 2021/2/6 * 燃油压力脉动减振器 2021/2/6 * 当喷油器喷射燃油时,在输送管道内会产生燃油压力脉动,这对输油管道是有害的。燃油压力脉动减振器是使燃油压力脉动衰减,以减弱输油管道内的压力脉动的传递,降低噪音 2021/2/6 * 2021/2/6 * 燃油压力调节器 燃油压力调节器的功用是:使系统压力与进气歧管压力之间的压力差稳定在250kPa。 发动机所需要的燃油喷射量,是根据ECU加给喷油器的通电时间长短来控制的,如果不控制燃油压力,即使加给喷油器的通电时间相同,当燃油压力高时,燃油喷射量也会增加;反之,燃油喷射量就会减少。 2021/2/6 * 2021/2/6 * 一般安装在供油总管上,采用膜片式结构。 外部是一个金属壳体,中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分成两个小室,一个是弹簧室,内装一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上,弹簧室由一真空软管连接至进气歧管;另一室为燃油室,直接通入供油总管。 2021/2/6 * 2021/2/6 * 当发动机起动后,进气歧管产生的真空压力约为－54kPa,故怠速时的燃油压力为: 250－54＝196（kPa） 节气门全开时的真空压力约为－5kPa,故节气门全开时的燃油压力为: 250－5＝245（kPa） 2021/2/6 * 弹簧的设定弹力为250kPa。当进气歧管真空度为零时,燃油压力保持在250kPa。当进气歧管真空度变化时,会影响到膜片的上下动作,以改变燃油压力。怠速时的燃油压力的调整值约为196kPa,节气门全开时约为245kPa。 2021/2/6 * 当供油总管的燃油进入燃油室的油压超过预定的数值时,燃油压力就将膜片上顶,克服弹簧压力后使膜片控制的阀门打开燃油室内过剩的燃油通过回油管流回到燃油箱中。因而使燃油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值上。 2021/2/6 * 电磁喷油器的作用和类型 作用是根据ECU提供的喷射信号喷射燃油,并使其雾化。电磁喷油器是一种加工精度非常高的精密器件。 对于喷油器要求其动态流量范围大、抗堵塞抗污染能力强,以及雾化性能好。 按喷嘴的形式,喷油器可分为轴针式、球阀式和片阀式等。 按喷油器电磁线圈的阻值分为低阻喷油器和高阻喷油器。 2021/2/6 * 轴针式喷油器 由外壳、喷油嘴、针阀、衔铁及电磁线圈组成。 电磁线圈无电流时,喷油器内的针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的阀座上。当电磁线圈通电时,产生磁场吸动衔铁上移,衔铁带动针阀从锥座面上升约0.1mm,燃油从环形间隙中喷出。 为使燃油充分雾化,针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间约为1—1.5ms。 2021/2/6 * 孔式电磁喷油器 2021/2/6 * 由钢球、导杆和衔铁用激光束焊接成整体制成的。 球阀式的阀针质量轻,且具有较高的燃油密封能力,明显优于轴针式针阀。 当喷油脉冲输入电磁线圈时,产生电磁吸力,固定在阀针上的衔铁被向上吸起,阀针抬离阀座,燃油开始通过量孔喷出。 当喷油脉冲终止时,吸力消失,阀针在弹簧作用力下返回阀座,于是喷油结束。 每次脉冲的喷油量取决于输入电磁线圈的工作脉冲的