美国航空货运的发展及对我国的借鉴.pptVIP

2021/2/6 * 国际航空货运枢纽港(GTP)以其立体化交通体系、先进信息科技、快捷通关环境和强大保税功能等特征将对未来航空货运模式的发展产生深远的影响。一般说来,GTP的选址往往避开拥挤的枢纽机场,多为城市机场群中繁忙程度相对较低的机场。而强化机场的地面集散中转能力、加强航空物流园区的规划建设将有助于GTP的形成与发展。 空港枢纽化 2021/2/6 * 多式联运化 由于航空运输的可达性较差,空运必须与陆运、水运结合实施多式联运,才能为广大客户提供及时的货运服务,满足企业市场竞争的需要,因此,多式联运是航空货运未来发展的趋势。航空货运的多式联运要求通过各种手段加强陆海空综合运输的有效衔接,实现空地一体化、海空一体化,以更大程度地延伸空运服务网络,强化航空货运企业与其客户之间的联系。以香港为例,香港国际机场内的海运码头连接机场与珠江三角洲20个河港,能提供优质的门到门服务。 2021/2/6 * Thank You! 2021/2/6 * 但航空公司的状况却不容乐观。由于美国汽油市场价格猛涨,达到美国航空汽油市场过去20年油价的顶峰,航线经营成本居高不下,一年增加几十亿航空汽油费用,航空公司的利润每况愈下,甚至导致一些著名航空公司生存困难。例如美国西北航空公司集团和美国三角洲航空公司于2005 年9月14 日申请公司破产保护,其目的是要求美国政府采取果断措施,遏制航空汽油市场价格持续飞涨。 当前,美国航空运输协会的发言人称:“现在美国航空业所处的税收环境非常不好,航空公司和航空旅客目前必须向联邦政府缴纳17种不同的税费。并且联邦政府并没有详细说明每一项税费的征收理由,也没有考虑到这些税费会给航空业的总体需求带来的影响以及旅客的承受能力。” 　　 美国航空研究机构（American Aviation Institute）副主席称:“政府征收的航空税费中存在两个主要的问题:一是政府向航空公司的产品征收的税费远远高于向其他消费品征收的税费,二是联邦政府一味的征收新的航空税费,却从不取消早前已经存在的税费种类。 2021/2/6 * 美国航空公司的日子不容乐观,各大航空公司正在深入讨论如何转变这种局面。很多航空公司都在做如下方面的努力: 一是尽量争取政府和国际组织的支持,遏制飞涨的航空汽油市场价格;二是提高航空货运经营效率,竭尽全力提高单机满载率,增强航空货运配送准确率,通过提高服务质量扩大航空货运揽货率;三是引进现代化技术,运量大,耗油量低的航空货运飞机。此举虽有一定的成效,但联邦政府不对航空税费制度进行改革是航空公司不能快速发展的根源。 2021/2/6 * 二、美国政府对航空运输业的支持 美国政府长期以来把“保持美国在全球航空业中的领导地位、提升空中交通容量、保证飞行安全、保护环境、保证国家空防、保卫国家安全”作为发展民航业的战略目标. 虽然1978 年通过的解除航空管制法将航空运输业直接推向市场,但是美国航空运输业仍然受到美国联邦和地方政府的大力支持。 2021/2/6 * 一、市场支持 二、财政支持 政府支持表现在三个方面 三、政策法规支持 2021/2/6 * 市场支持主要体现在美国政府和政府企业所需的航空运输必需由美国的航空公司来承运,政府行政人员的国际差旅优先选择美国航空公司。 (1 )政府运输合同。美国政府每年都有巨大的政府航空运输项目合同,该合同只有美国的航空公司有资格承包,而不是通过国际招标。例如,每年美国军方的大t 军需物资和人员都必须由美国的航空公司来承运 (2) 政府企业运输合同。这些政府所属企业的航空运输项目也必须由,美国的航空公司来完成。例如,只有美国航空公司才有资格为美国邮政提供承运邮件、包裹的服务。 (3)政府行政人员的国际差旅。美国政府的行政人员仍然必须优先考虑搭乘美国航空公司的国际航班,一般情况下,美国政府行政人员只有在美国航空公司不飞的国际航班情况下,才搭乘外国航空公司的国际航班。 市场支持 2021/2/6 * 财政支持美国政府对航空运输业的支持可以分为直接财政支持和间接财政支持。 直接财政支持 (1) 偏远航线的联邦政府财政补助。为了保证一些偏远地区的公众仍然享受到航空运输服务,美国对偏远地区的航线直接实施财政补助,确保经营该航线的航空公司在该航线上保持一定的合理利润。这就是美国的航空运输财政补助计划(〔sen-tial AirServiee subsldy Pro一gramme)。 (2 )新开国际航线的地方政府财政补助。一些地方政府为了促进当地的经济发展,加强与世界其他国家的经贸往来,地方政府对在该地区的国际航班提供财政补助。例如俄勒冈州