汽油机供给系统.pptVIP

2021/2/6 * 2021/2/6 * 氧化锆式（ZrO2）传感器构造 2021/2/6 * 氧传感器的输出特性 2021/2/6 * 6）爆震传感器 将发动机爆震信号转换成电信号传递给ECU,ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正,使点火提前角保持最佳值。 安装位置 安装在气缸体上 安装在火花塞上 2021/2/6 * 压电效应 构造 2021/2/6 * 2、电子控制单元（ECU） 传 感 器 输 入 级 输 入 级 A/D I/O ROM/RAM CPU 输 出 级 执 行 器 ECU 2021/2/6 * 2021/2/6 * 喷油量脉谱图 采用三维图形将数据按一定形式存储在电子控制单元中,如根据发动机转速和进气管绝对压力确定吸入的空气质量,确定基本燃油喷射时间。 高 低 长 短 高 低 进气管压力 发动机转速 基 本 喷 油 持 续 时 间 2021/2/6 * 1、单排气系统及双排气系统 2021/2/6 * 进气 入口 外隔板 外壳 内壳 内隔板 排气 出口 2021/2/6 * 三、排气净化装置 1、发动机的有害排放物 汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOｘ)和微粒。 2、催化转换器 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之后. 三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计. 在蜂窝管道壁上有铂,铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒. 三元催化器的最佳工作温度为: 375-800?C; 短时耐受温度为 900?C. 2021/2/6 * 三元催化器 2021/2/6 * 3、排气再循环(EGR)系统 功用: 净化排气中的NOx。 2021/2/6 * 第五节 汽油直接喷射系统 基本概念: 用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中,与进入的空气混合而形成可燃混合气。 2021/2/6 * 汽油直接喷射的优点: 1、提高了充气系数,发动机功率增加; 2、燃油消耗率降低,经济性提高; 3、混合气分配均匀性好; 4、排气污染程度降低; 5、发动机冷起动性能改善; 6、加速性能得到改善。 2021/2/6 * 一、汽油直接喷射系统的分类 1、按照喷射位置分 （1）缸内喷射:通过安装在气缸盖上的喷油器,将汽油直接喷入气缸内。 2021/2/6 * （2）缸外喷射 ①多点喷射（MPI）: 每一个气缸有一个喷油器。 气门 喷油器 输油管 进气支管 2021/2/6 * ②单点喷射（SPI）: 几个缸共用一个喷油器,又称节气门体喷 射（TBI）。 调压器 喷油器 节气门体 位置传感器 节气门 2021/2/6 * 2021/2/6 * 2、按照喷射控制装置的形式分 机械式（K型） 机—电式:（K—E型） 电控式 3、按照喷射方式分 连续喷射: 燃料喷射时间占有整个循环的时间。 间歇式喷射 : 每一缸的喷射都有一限定的喷射持续时间, 用喷射连续时间来控制喷油量。 2021/2/6 * 5、按照控制系统有无反馈分 ⑴开环系统 :无氧传感器,不带反馈控制装置 ⑵闭环系统:带反馈控制装置,包括氧传感器、三元催化装置。 传感器 电子控制单元 执行器 发动机 氧传感器 闭环控制 开环控制 4、按照空气流量测量方法分 空气流量型 （L,LH） 进气压力感应型 （D型） 2021/2/6 * 汽油泵 回油管 汽油滤清器 油 压 调 节 器 输油管路 喷油器 油轨 二、电控汽油喷射系统主要组件的构 造和工作原理 （一）燃油供给系统主要组件的构造与工作原理 2021/2/6 * 1、电动汽油泵（略） 2、燃油分配管 2021/2/6 * 电插头 滤网 衔铁 针阀 在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。 电磁线圈 弹簧 2021/2/6 * 4、燃油压力调节器 进油口 回 油 口 阀门 支承 膜片 弹簧 接进气支管 作用:调节喷油器的燃油压力, 使燃油压力与进气管压力之差保持常数。 弹簧室内的通气管与发动机节气门后的进气支管相连,这样燃油系统的压力取决于进气管内的绝对压力。在节气门不同位置时,通过喷油器的压降也将是相同的。 2021/2/6 * 节气门体 空气滤清器 空气流量计 怠速控制阀 电子控 制单元 空气阀 （二）空气供给系统主要组件的构造与工作原理 2021/2/6 * 1、空气流量传感器 作用:将空气流量转换成电信号送给电控单元,该信号作为决定喷油量的基本信号之一。 ①叶片式空气流量计 补偿挡板 缓冲室 弹簧 测量板 温 度 传 感 器 旁通气道 封口 调节 螺钉 电位计 测量板打开的角度随进气量大小而变化,空气翼片转轴与电位计同轴,旋转角度直接转换至电位计,翼片转