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青年金融学家杜帅：资本将或成为自动驾驶发展的关键所在 北京 2 月 25 日消息，据交通广播《行走天下》报道，在自动驾驶领域的全球竞赛中，早已 不再是传统车企的天下。 作为我国互联网行业的领军企业， 百度、 腾讯和阿里 BAT三巨头虽 然入局时间不一，但不约而同都瞄准了智能汽车、自动驾驶的研发制造领域。 而尽管一再否认进入汽车制造行业， 但作为科技领域的巨头， 华为在自动驾驶领域的研究动 作颇受外界关注。 相比于传统汽车巨头所掌握的整车技术以及完整的供应链和销售体系， 科 技企业的加入能为汽车产业带来怎样的影响？ 针对这个问题， 交通广播特别邀请了金融学博士后， 青年金融学家， 知名投资人杜帅对此进 行分析解答。 杜帅： 以前， 当一家企业拥有了设计开发能力、 生产能力、产品生产能力、售后服务及产品安全保 障能力，我们说企业基本上就具备了造车能力。 但是现在， 市场上出现了一个新名词， 就是智能网联汽车， 这是指车联网与智能车的有机联 合，搭载了先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现 车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可 替代人来操作的新一代汽车。又称为智能汽车、无人驾驶汽车、自动驾驶汽车。 在智能汽车领域，电动车又成为了首选，因为新能源电动车的制造可以绕开传统核心技术： 内燃机、气化器等。 这将使得汽车制造变得简单， 其价值链迁移到了电池。 没有发动机做技 术堡垒，很多新生品牌可以实现弯道超车。在智能汽车领域， 技术已经不是壁垒， 因此资本 就成了关键所在。 特别是最近一段时间，互联网巨头纷纷都在进军汽车行业，为汽车领域注入了大量的资本， 像最具代表的蔚来，他的背后有着科技巨头腾讯、京东、百度等作为支撑。 其实现在，无论是国内的 BAT还是全球的三星、苹果、谷歌，科技巨头都不约而同都有一个 “汽车梦”。 这主要是因为目前互联网科技公司的模式同质化严重， 基本都是依靠付费广告连接线上、 线 下，很多同质化的内容难以吸引点击率， 广告投放无法取得预期效果， 因此，这种低附加值 的发展模式必将面临转型。 纯互联网的模式再难持续， 这些互联网公司必然会考虑做一些与线下结合的业务， 寻找新的 收入增长点，由于手机市场已经饱和，而从行业营收规模来看，汽车比手机、 PC 和电视之 和还要多。 而且现在的汽车正面临功能性向智能性转变， 软件在汽车领域越来越重要， 这不仅是个巨大 的商机， 还可以形成一个巨大的产业链条， 因此发展汽车产业当然就变成了全球互联网巨头 的首选。 传统汽车行业已经稳定且相对封闭， 科技行业的进入可以打破封闭环境， 促进汽车行业发展。 这几年随着人工智能、大数据、 云计算技术的快速发展， 汽车的工业生态、 产品形状和商业 模式都进入了新的变革，科技企业的加入能够为这个行业带来新的血液。 和互联网造手机一样， 互联网进军汽车行业， 可以对汽车质量进行规范， 降低零部件在整个 流通过程中的成本， 进而使电动汽车成本降低。 现在传统车企中存在很多管理不合理的现象， 例如物流统筹差， 这会导致其成本偏高。 而互联网企业在这些方面做的比传统车企要好， 可 以有效的节省成本。 因此，在智能汽车这个领域， 传统车企“ ”肯定要和 互联网公司“ ”结合运行，任何一方都有自 己的薄弱环节。 而资本的