城市轨道交通车站平面设计.pptVIP

2021/3/14 * ②侧式站台宽度 (5) ③岛式站台宽度 B2=2*B1+C+D (6) 上列两式中:B1——侧式站台宽度（m）; B2——岛式站台宽度（m）; A——站台总面积（m）; C——柱宽（m）; D——楼梯、自动扶梯宽（m）; L——站台计算长度（m）; B’——乘客沿站台纵向流动宽度, 一般取2～3m。 2021/3/14 * 3）站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是指线路走行轨下面底板面至站台地面的高度。站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定。 站台按高度可分为低站台和高站台,其选择需要与车型匹配。若站台与车厢地板高度相同,称为高站台,一般适用于流量较大、车站停车时间较短的场合,考虑到车辆满载时弹簧的挠度,高站台的设计高度一般低于车厢地板面50～l00mm。站台比车厢地板低时,称为低站台,适宜于流量不大的场合。 地下车站站台应考虑排水要求,横断面设1％的坡度。 2021/3/14 * 4）轨道中心与站台边缘距离 根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离,实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差。若站台设在曲线上时,需考虑线路加宽、超高、车辆偏移、倾斜的影响,轨道中心至站台边缘距离L可按下式确定: L=L1+E+0.8*C （7） 式中:L1——轨道中心到建筑限界边的距离加10mm的施工误差; E——曲线总加宽; C——线路超高值。 2021/3/14 * 4.主要用房面积和位置 车站内运营管理、技术设备用房的组成和面积受地铁系统的组织管理体制、技术水平、设备设施及车站规模等级影响,由各专业的技术标准和设备选型情况,结合车站功能需要进行确定。表4是根据我国目前地铁建设的实践,归纳总结后所提出的车站各类用房面积和位置,供规划阶段参考。 2021/3/14 * 表4 车站行车、管理、技术用房面积参考表 2021/3/14 * 5.车站照明设施 照明在城市轨道交通系统车站室内环境中起相当重要的作用,它不仅保证城市轨道交通系统运行所需的照度要求,而且在光照艺术处理下,可增添人们对地下空间的亲和感。在城市轨道车站中,照明灯具按布置方式分主要有整体照明、局部照明和灯箱照明。 整体照明是城市轨道车站照明的主要形式,它要考虑布置方式及照明灯具的形式,一般以长条形日光灯为主,具有较好的显色系数,也可组合其他形式的荧光灯和一些筒灯布置。灯具尽量以直接照明的方式布置,这样有利于提高光照效率和便于维修更换灯具。灯具的布置形式要和顶面用材形式有机结合,这样才能取得较好的光照艺术效果。 灯箱照明在地铁中应用较多。广告灯箱的引进,增加了车站的光照度标准,同时增添了车站内部的色彩和人情气氛。而指示标识灯箱则是城市轨道车站功能的重要信息亮点,人们通过它的指引,可以安全无误地完成旅程。而标识灯箱的艺术造型又是体现现代化地铁车站室内环境的元素之一。 2021/3/14 * 6.无障碍设计 为了体现“以人为本”的设计理念,城市轨道车站内应实施无障碍设计。针对城市轨道车站设置的不同位置,采取两种不同的设计方法:一种是车站位于道路地面以下,出入口位于道路的两侧,残疾人乘坐的轮椅可挂在楼梯旁设置的轮椅升降台下至站厅层,然后再经设置于站厅的垂直升降梯下达到站台;另外也可以直接自地面设置垂直升降梯,经残疾人专用通道到达站厅,然后再经设置于站厅的垂直升降梯下达到站台。对于盲人,设置有盲道,自电梯门口铺设盲道通至车厢门口。另一种形式是车站建于街坊内的地下,车站的垂直升降梯可直接升至地面,因此,在地面直接设有残疾人出人口,以方便残疾人的使用。 2021/3/14 * 7.风亭、风道及其他附建物 风亭、风道的面积取决于当地气候条件、环控通风方式和车站客流量等因素,由