数模法指导多港池充砂袋工艺龙口合龙.docx

数模法指导多港池充砂袋工艺龙口合龙 工程概况 临港经济区三期 14 区围堤及部分吹填工程围隔堤顶标高设 计为+6.0m,围合总面积约8km2，施工区原泥面标高为-2.1m? -3.3m。堤身主要采用充砂袋结构，共分三个围合小区，进行多 个龙口合拢。 图 1 总平面布置图 常规施工工艺弊端及各龙口施工工况分析 充砂袋施工工艺具有就地取材、 施工速度快、 对软基适应能 力较好、施工工艺简单、造价低等优点，在围海造陆工程应用广 泛。然而对于深水作业区域的充砂袋围堤工程及其龙口施工， 由 于受潮流影响较大、 施工作业周期性较长等特点， 施工难度较大， 常规设计中龙口常采用抛石方法合拢， 但主要存在如下弊端： ① 施工条件恶劣，受潮流影响大，抛石合拢法材料损失量大，利用 率低，施工危险系数高。 ②天津港地区淤泥质地基基础上抛石底 层基础要求较高，基础工程量大，抛石成本高。③龙口段若采用 抛石结构必然存在透水性大的特点，对围堤整体稳定性不利。 结合以上问题，通过深入分析深水海域充砂袋施工的特点， 对龙口施工方案进行了创新性的优化， 即为充分利用充砂袋工艺 进行龙口合拢， 首次通过应用水流物理模型试验测试不同充填砂 袋的临界稳定流速， 通过二维潮流数学模型和水力学计算分析不 同工况情况下合拢口的流速大小过程， 在给定充填砂袋规格基础 上，优化合拢口位置与大小，并推荐最佳合拢时机。在此基础上 采用等同于围堤常规部位充填袋的方式进行龙口合拢， 一方面极 大的降低龙口合拢成本，另一方面也保证了龙口合拢的成功率。 分析该工程的工况可以发现， 该工程涨落潮过水量较大、 水 流速度快，合龙施工难度较大。为此，在最外侧大龙口合龙前， 我们需对各龙口合龙进行合理部署安排， 合理安排施工进度， 制 定最优的施工部署及优化措施，保证龙口顺利合龙。 因为有渤西管线两条输油、输气管线穿越 EF段龙口， EF 段龙口需待BC段及GH段龙口合龙后进行。 IF 段围堤主体采用砖渣土施工，预留龙口长度 70 米，东二 区围合面积1.8平方公里，潮汐流通水量可达近 200m3/s，为减 小龙口合龙压力，可以等待 BC段龙口宽度缩小至一定程度，港 池内潮差变小后进行最后合龙。 BC段围堤主体为充填砂袋，龙口段充分考虑本工程施工区 域的地理位置及潮位变化，根据水力计算结果先采用充砂袋立 堵，将500m宽龙口缩窄至300m,然后采用抛石平堵方案，直至 高潮位不过水。而在该龙口合龙前，先将 IF 段龙口合龙，减小 围区面积，可大大减轻该龙口合龙压力。 龙口水力计算 堵口水力计算的内容是拟定龙口尺寸和计算龙口水力要素， 般采用水量平衡法和宽顶堰流的水力计算公式相结合得到 宽顶堰流的水力计算分自由出流和淹没出流，在计算大潮 宽顶堰流的水力计算分自由出流和淹没出流， 在计算大潮 条件下， 计算龙口不同宽度和底高程时的龙口最大单宽流量， 龙 口最大落差和龙口最大流速。 计算龙口宽度： 100m、 200m、 300m、 400m、500m。 计算龙口底高程： -2.5m 、-1.8m 、-1.1m 、-0.4m 、 +0.3m、 +1.0m、+1.7m、+2.4m、+3.1m。 典型龙口尺度条件下的潮位过程线、 围区内水位过程线及龙 口流速过程线见图 2。 流速是堵口过程中最重要的控制因素， 不同宽度龙口流速变 化规律为：当口门宽度不变而抬高底槛高程（平堵）时，无论进 流与出流，最大流速开始逐渐增大，到某一高程（口门越窄，此 高程越低） 时达到最大值， 然后随底槛 （龙口堤顶） 高程的抬高， 最大流速逐渐减少， 直至堤顶高出水面时变为零。 当底槛高程不 变而压缩口门宽度（即立堵）时，则最大流速逐渐增大，随着龙 口底高程的抬高， 龙口最大流速增幅逐渐减小， 当龙口底高程在 +1.0m 以上时，最大流速随着龙口宽度的缩窄，变幅已较小。 图2 典型龙口尺度条件下潮位、围区水位及龙口流速过程 线 利用充填砂袋进行平堵 2 层至 -1.1m 高程时，龙口宽度为 400m时，龙口最大流速为2.06m/s ,略小于砂袋的临界稳定流速 2.50m/s ，龙口宽度不应小于 400m。 利用充填砂袋进行平堵3层至-0.4m高程时，龙口宽度为 500m时，龙口最大流速为2.37m/s ,略小于砂袋的临界稳定流速 2.40m/s，龙口宽度不应小于500m因此为安全起见，采用砂袋 至-1.1m高程，即平堵2层，龙口宽度取500m 根据《滩涂治理工程技术规范》( SL389-2008)8.6.1 条， “…选择龙口尺寸的控制流速可取 2m/s?4m/s。当施工条件允 许时，也可适当提高控制流速”。 该工程以 4.0m/s 为控制流速，砂袋平堵至 -1.1m 高程后， 继续采用抛石平堵即可满足要求，龙口最大流速为 3