浙江城市社区物流共同配送体系创新研究(13.10.26)剖析.docxVIP

浙江城市社区物流共同配送体系创新研究 罗振华 王自勤 吴海若 芮宝娟 张芦军 周美华 一、引言 随着我国经济的不断增长和流通领域现代化的快速发展， 居民生活水平日益提高， 网络 购物、便利店、大型卖场、连锁超市、电视购物等服务层出不穷，对城市配送的服务规模和 服务质量提出了更高的要求。 比如杭州市区城镇居民家庭网购消费支出成倍增长， 2007年居 民家庭网购商品和服务支出人均仅为 10元，2008年至 2012年分别为 40元、80元、 150元、170 元、 270元， 2012年是 2007 年的 27倍。这些数据充分说明，网络购物凭借实惠的价格、便捷 的模式， 已成为城镇居民新的消费途径。 2009年《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的 通知》将城市配送列为重点工程， 鼓励在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同 配送，促进流通的现代化，扩大居民消费。自 2011年起，财政部、商务部等部门分 3批在北 京、上海、天津、辽宁、湖南、重庆、江苏、深圳等 8个省市开展现代服务业综合试点工作。 其中， 北京、上海等地在试点工作中重点推动城市共同配送项目建设， 在创新物流配送经营 模式、推广现代物流技术、提高物流配送效率、便利居民消费等方面取得显著成效。 物流界对城市配送体系建设的思考就在不断升温， 业内人士毫无疑问地将探讨的焦点放 在了一种已在发达国家中广泛应用的配送方式——共同配送上。近几年，社会化共同配送， 因其满足多频度、小批量、多品种、多用户配送需求的优势，越来越受到业界的重视，其专 业化、 共同化、 信息化与社会化的发展方向， 已成为当今物流配送发展的总体趋势，共同配 送应当是解决我国物流配送合理化的重要手段。 针对物流成本居高不下、 物流环节杂乱繁冗 的问题，一种由政府主导推出，倡导“共同配送”理念的新型物流公司也应运而生。社区物 流共同配送这一服务模式首先让快件配送更加迅速、 高效。以往快递派送货物， 如果收件人 不在家， 送货员就得把货物带回， 这样收件人就不能及时的收取快件。 如果有了社区物流共 同配送点， 送货员可以把货物放在配送点， 收件人可以在配送点收取快件， 保证了收件人顺 利接受货物。社区物流共同配送点犹如小区的“传达室” ，解决了物流“最后一公里”的配 送难题，给广大消费者带来了很多方便。 二、共同配送的内涵 国外对共同配送的研究开始于上个世纪 60年代，经过 50多年的探索和尝试， 积累了大量 的实践经验。近年来，共同配送在国外得到了迅速发展。 共同配送最早产生于日本，其发展 在日本得到了充分体现。日本运输省对共同配送的定义是指“在城市里，为使物流合理化， 在几个有定期运货需求的货主的合作下， 由一个卡车运输业者， 使用一个运输系统进行的配 送”。日本工业标准将共同配送解释为 “为提高物流效率， 对许多企业一起进行配送” 。也就 是把过去按不同货主、 不同商品分别进行的配送， 改为不区分货主与商品， 把货物统统装入 同一条线路运行的车辆上，用一辆卡车为更多的顾客服务，实现货物及配送的集约化。 这种理念出现之后， 在日本、德国、 英国等国家迅速得到发展。 1977 年日本福冈市中心 商业区滕井区开始构建共同配送体系， 以缓解中心商业区的交通拥挤并减轻污染， 经 Ledaet al 测算， 共同配送项目使服务区内卡车数量减少 65%，卡车运输距离减少 28%，停车次数减少 72%。 1989年日本京阪神地区 12家百货公司联合开展共同配送，日本学者开展访问调查和问 卷调查，得到项目实施后配送车辆数、 配送距离、 配送时间分别减少为原来的 93%、72%、89%。 90年代初，德国开始实施“ city logistic ”项目，在卡塞尔、不莱梅等十几个城市开展共 同配送项目， 带来了巨大的社会效益。 英国布里斯托市于 2003年建立公共配送中心， 服务于 中心商业区 Broadmead 的近 50家零售商。 国内许多学者、 专家对共同配送也作了一些研究。 《商业经济专业知识与实务》 认为“共 1 同配送是由几个配送中心联合起来， 共同制定计划， 在具体执行时共同使用配送车辆， 共同 对某一些地区用户进行配送的组织形式” 。张悦来认为“共同配送是集多家连锁企业和工业 制造业企业、 农业生产商配送网络为一体， 经过物流配送多功能服务， 进行优化组合后的配 送，以达到降低物流成本，提高服务质量，快速反馈信息，及时、安全地完成配送作业的目 标”。牛东来认为“共同配送是以独自进行配送的若干企业，通过共同化将配送的商品集中 汇总后进行配送的方式，它是共同物流的一个方面” 。左鹏认为“共同配送是由多家配送中 心或由多家企业利用自有的物流资源加以联合来完成的配送任务，是一种资源整合