跨京广铁路分离立交桥实施性施工组织设计.pdfVIP

京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 一、工程概况 保定至阜平高速公路第 1-B 合同段起讫里程为 K1＋635～K3＋030，全长 1.395km， 跨越 107 国道、京广铁路和地方道路，设分离立交 1 座。 二、主要技术标准 道路等级：双向四车道高速公路； 设计车速： 120Km/h； 路基宽度： 28m； 设计荷载：公路 - Ⅰ级； 设计净空： 8.5m( 上跨京广铁路 ) 。 三、主桥施工方案、方法及其措施 本标段重点 ( 关键 ) 和难点工程为主桥施工。 3.1 工程概述 在 107 国道和京广铁路处设立 2 跨 80m的 T 型刚构，第一跨跨 107 国道，第二跨跨 京广双线电气化铁路，路线中心线与铁路夹角为 52?，铁路净空大于 8.1m，107 国道净 空大于 5m。 主桥整幅设桥，桥长 160m，桥面宽 28.00m，基础平行京广铁路方向布置，不侵占 路基，桥墩垂直 107 国道公路路线横断面。主桥 T 构中间支点采用矩形双壁墩，截面尺 寸为 2*1.5*10m ，双壁墩间距 5m；上部结构采用单箱三室箱形截面，箱梁中支点处高 6.2m，边支点高 2.8m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽 28m，两侧悬臂板长各 3.7m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚 20cm，根部厚 60cm；箱梁顶板厚由端部的 30cm增至 中墩顶的 50cm；底板厚度为 28cm～ 110cm；边腹板厚度为 50～100cm；中腹板厚度为 40～ 90cm。采用纵向、竖向和横向三向预应力体系。附图 S-QL-3。 3.2 施工方案、方法 首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护， 完成后在既有线路基边坡上设置工字 钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施 工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底 与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装 上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在 桥墩施工的同时搭设箱墚， 箱墚采用两侧对称分段浇注， 并随时观测不平衡重量的变化； 2— 80m箱墚现浇完成后， 利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位， 完成后浇注 上、下转盘间混凝土；两端其余 16m在支架上现浇施工。 3.2.1 铁路和公路路基边坡防护 跨京广铁路的转体桥， 其桥墩承台靠近铁路和公路路基边坡， 承台开挖深度为 7.4m, 因此需要对两侧的既有边坡进行防护。从确保铁路和公路行车安全，路基边坡稳定性考 虑，确定铁路路基边坡防护采用人工挖孔桩防护，公路路基边坡防护采用钢板桩防护。 挖孔桩直径 1.2m，桩长 18m，采用跳挖间隔施工，钢筋混凝土护壁，快挖快灌，并在铁 路侧插入 C20砼预制挡土板， 同时做好临时排水设施。 钢板桩长 8m，采用打桩机锤打施 工。 根据施工图和现场实际情况，经路局总工室、公务处、公务段同意，将桩的平面位 置做适当的移动，以有利于铁路行车和设备的安全，同时又增加施工过程的安全保障系 数。 (T 构挖孔桩与铁路相对位置断面图附后 ) 挖孔桩施工安全技术措施 (1) 挖孔时，应注意施工安全。人员必须配有安全帽、防护服。孔下作业人员在收 到行车接近，停止施工命令后，要顺着安全梯上爬到孔底 2m 以上的位置。防止出现塌 方，出现人身安全事故。 (2) 取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳等机具，必须经常检查。孔口周围须用木料予以 围护，孔口围护年个高于地面