轨道工程道岔（实用课件）.pptVIP

2020-11-19 （1）锰钢整铸式辙叉： 锰：10～14% 碳：1.2% 心轨和翼轨铸成整体的辙叉 一、辙叉类型： 1）较高的强度和良好的冲击韧性、2）零件少（无间隔铁、螺栓）、 3）结构坚固，能经常保持轮缘槽控制尺寸 4）提高行车的平稳性和安全性。 优点 （2）组合式辙叉： （2）组合式辙叉： 组成：长心轨、短心轨、翼轨、联接零件 ? 优点： 1.心轨材料：耐磨合金钢（强度、韧性、硬度） 2.辙叉结构设计合理，心轨、翼轨及叉跟轨均设有轨顶或轨底坡 3. 辙叉结构稳定、平顺性好、能满足重载和提速的要求，可在跨区间无缝线路中选用 合金翼轨： 在翼轨薄弱部位使用合金钢轨，弥补了翼轨磨耗较快的缺陷 由于辙叉按标准车轮轮缘设计，而线路上的轮对为不同程度的磨耗轮，因此在心辙叉上道后的轮轨磨合期内（一般为1到3个月）在心轨20-50mm断面处，翼轨及心轨的工作边及受力条件恶劣，容易出现飞边。此时需要及时打磨（飞边不得超过2mm）一面剥落掉块，一般经过2-3次打磨后，辙叉磨耗进入相对稳定期 上道初期，由于轮轨关系没有完全磨合，在列车的碾压和冲击下，翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤，可采取预防性打磨，避免裂纹和掉块 (三)可动辙叉 利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼