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汽车可变技术 一.VCC (Variable Combustion Chamber) 本文采用仿真技术和模拟试验的方法对可变燃烧室(VCC： VariableCombustion Chamber)活塞的动力学特性进行了研究。提出 了新的VCC活塞的技术方案，优化改进了VCC活塞的结构；通过扩充模 型库进一步完善了VCC活塞动力学仿真分析平台；分析了影响VCC活塞 动力学特性的关键控制参数及其它们之间的相互关系；采用VCC活塞 的动力学仿真和发动机性能仿真的耦合迭代计算预测了 VCC活塞的动 态响应特性：分析了VCC活塞的温度场和热变形对机构预紧力的影响。 新的UCC活塞的技术方案和优化设计主要包括有：提出了连杆小 端复位凸轮的设计，保证VCC机构能在一个循环内及时复位；完成了 支撑盘和限位盘的型线优化设计，进一步提高了VCC活塞的动态响应: 改进了VCC机构的预紧方式，能够在不同预紧力的情况下保持预紧位 置不变；此外，优化后的VCC活塞的质量减轻和结构更简单。 小结:VCC发动机在满负荷不同转速下的缸内压力均被VCC位移控 制到接近于低压缩比原型机缸内压力，能够有效地防止爆燃和控制爆 震，这说明VCC机构满足发动机不同转速工况对动态响应的要求。 不同负荷下VCC机构的动态响应如下：在25%低负荷下VCC发动机 的缸内压力与高压缩比发动机基本一致，VCC发动机以高压缩比运行; 在50