地下室顶板后浇带加固专项方案确定.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 2 二、编制目标 2 三、编制依据 3 四、施工方法 3 五、回顶设计 3 六、处理方法 5 七、安全确保方法 7 地下室顶板后浇带回顶方案 一、工程概况 1. 工程建设一览表 建设单位 清远鑫瑞房地产 设计单位 广州翰华建筑工程设计 施工单位 广州富利建筑安装工程 监理单位 广州宏达工程顾问 勘察单位 广东省重工建筑设计院 2. 单位工程概况 清远保利大全部会花园项目一期在在清远市清城区凤城大桥北段东侧，本工程拟建建筑18层商住楼3栋、23层商住楼1栋、32层商住楼1栋、33层商住楼2栋、34层商住楼1栋，一层地下室。地下面积约36255.30㎡，地上面积169913.93㎡，总建筑面积206169.23㎡。结构类型以下表所表示： 序号 栋号 结构形式 层数 建筑高度（m） 1 1#、2#、12# 框架剪力墙 18层 54.10 2 4# 框架剪力墙 33层 98.80 3 3# 框架剪力墙 34层 99.15 4 5# 框架剪力墙 32层 98.10 5 6# 框架剪力墙 23层 72.00 6 7# 框架剪力墙 33层 98.50 二、编制目标 本工程为减小混凝土收缩产生附加应力，和避免不均匀沉降，按设计要求，在混凝土基础底板、挡土墙、梁、板相同位置均设置后浇带，带宽为1000mm。因现场场地限制，模板、钢管等周转材料堆放区无法设置在主楼周围，故考虑将此部分周转材料依据总平面部署图进行分类分区域堆放，和结构楼层进行砼浇筑时，砼车临时通行施工道路，均在已完成地下室一层顶板上。特编制本方案对模板堆放区、钢筋堆放区、砼车临时能行道路进行回顶，且因为地库后浇带分布较多也需做回顶方法。 本方案关键针对楼板后浇带两侧楼板混凝土拆模后，为确保混凝土不因混凝土自重、堆重等原因产生变形，依据现场实际情况，拟采取顶板梁、板楼板顶撑方法进行后浇带混凝土加固。 三、编制依据 1、本工程施工图纸 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130- 3、《建筑施工安全检验标准》JGJ59-99 4、《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91 5、 企业《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》 6、《建筑施工手册》（第四版） 四、施工方法 原结构设计为简支梁板，因为后浇带留置，结构受力转变为悬臂梁板，所以在后浇带处需加设支撑，避免因结构受力改变，造成梁板开裂。 1、顶撑施工次序 梁底模板拆除→梁底顶撑→顶板模板拆除→顶板顶撑 2、顶撑施工 为了确保结构受力要求，将梁板和后浇带模板支撑体系作为同一体系。拆除此部分满堂支撑脚手架时，后浇带处支撑必需随时拆除随时回顶；在拆除和回顶过程中需要注意不能大面积拆模，通常一跨一跨循环进行，严禁梁、板同时拆除后再回顶。后浇带二次回顶支撑拆除前，后浇带混凝土同条件试块强度必需达成100%。 五、回顶设计 因为地下室顶板有后浇带，砼运输车道区域、关键车道区域地下室顶板承受净载荷P值计算以下： 钢材重量：22500kg 汽车重量： 0kg 总重量：G=22500Kg+0Kg=42500Kg 总荷载：P总=42500Kg×1.20(放大系数)KN/ Kg =510KN （一）、地下室顶板混凝土运输车工字钢、钢管顶架计算书（有后浇带或施工洞口处） (1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算 砼运输车分前4轮后8轮，前排压重最小，最终排轮压最重，但计算时，取车轮全部受压区域为4800mm×2200mm计算，所以平均最大轮压荷载计算： q =510/4.8/2.2KN=48.3KN/m2 取平板车辆前后车轮区域为单块顶板区域3m×4m板上全部荷载全部由楼板负担，假设车轮荷载全部传输到底板，不需要楼面板负担，钢管支撑架采取φ48mm×3.5mm组合轮扣架。立柱拟设纵距为1.2m，横距为1.2m，横杆步距为1.5m，按车前后轮最大距离受力处用10根钢管负担。钢管直径48mm,壁厚3.5mm,截面积4.89cm2,回转半径i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。 单车轮压区域每根立杆承受轴心压力：N=(48.3×1.2×4.8)/10KN=27.8KN。 （2） 钢管立柱验算，按立柱稳定性控制，以两端铰接收压构件来简化计算。钢管支架连接方法按套接方法，查表可得立柱许可荷载值[N]=50.3KN。。 每根立杆受荷27.8KN≤[ N ] =50.3KN （3）立柱稳定性验算 =≤f N——每根立柱承受荷载（N）； A——钢管截面积（mm2）；A=450mm2； ——轴心受压稳定系数，依据钢管立柱长细比求得， L