igbt晶体管牵引变频器的发展.docVIP

IGBT晶体管牵引变频器的发展 导语：?介绍了绝缘栅双极型晶体管（IGBT）的发展，同时概述了大功率IGBT晶体管的结构、性能特点以及由大功率、高电压IGBT晶体管构成的变频器的结构、工作特性及在城市交通和铁路运输中的应用。 摘要：介绍了绝缘栅双极型晶体管（IGBT）的发展，同时概述了大功率IGBT晶体管的结构、性能特点以及由大功率、高电压IGBT晶体管构成的变频器的结构、工作特性及在城市交通和铁路运输中的应用。关键词：机车动车 交流传动 半导体器件 控制技术 新材料 新工艺 IGBT技术取得成功的前提和因素绝缘栅双极型晶体管（IGBT）变频技术在机车车辆牵引系统中的发展起始于1990年初，当时它被用在小功率范围内。在欧洲，IGBT晶体管变频器最先由Siemens公司于1992年设计制成，用在法兰克福市的低地板电车上。 IGBT晶体管牵引变频器的使用范围所以能得到扩大，是因为关断能力有了提高及其通过电流的数值得到了加大。在过去的10年中，由于对晶体管结构和生产工艺采取了许多重大的技术决策，所以它得到了不断的完善。对于设计师来说，最重要的问题是半导体器件（IGBT晶体管、二极管）在壳体内的机械布置，以及由于负荷周期变化而对牵引系统提出的很高的要求。为了解决这一难题，需要进行仔细的研究和试验工作。最终制成了供变频模块用的高强度壳体，这种壳体甚至能适应地铁的特别苛刻的运用条件，因为地铁线路在整个使用期间总的工作循环数非常大。 IGBT晶体管牵引变频器有两个有利的特点，这不仅对铁路，而且对制造商来说都是很重要的。首先，这些装置由于组装成本低并提高了牵引系统的效率，所以为降低成本提供了潜在的可能性。使IGBT晶体管变频技术得以迅速推广的第二个特点是牵引系统的可靠性高和运用性强。还在采用门极可关断晶闸管（GTO）的变频器的开始阶段就已明显看出，由于这种装置的复杂性，其可靠性的进一步提高受到了限制。尤其是GTO晶闸管的控制电路，对系统的可靠性有着极为强烈的影响。[b][align=center]详细内容请点击：IGBT晶体管牵引变频器的发展[/align][/b]