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地铁车辆牵引变频调速系统的设计与仿真
导语：?以地铁车辆用DC750V牵引变频器为例，采用IGBT作为主要开关元件设计了逆变器主电路及控制系统，并利用MATIAB／SIMUUNK进行了仿真 摘要：以地铁车辆用DC750V牵引变频器为例，采用IGBT作为主要开关元件设计了逆变器主电路及控制系统，并利用MATIAB/SIMUUNK进行了仿真。最后提出了用预测控制改善直接转矩控制效果的构想。
关键词：地铁车辆；牵引变频器；直接转矩控制；预测控制
0 引言
我国地铁车辆技术通过30多年的引进、研究和改进，在装备制造方面已具备了一定的生产能力和技术基础，但是与国际水平相比，仍存在差距。而这些差距主要表现在一些关键技术上，如牵引动力系统的交流传动装置，安全防护装备等，在地铁装备国产化进程中这些都是我们的技术主攻方向。本文针对北京、天津地铁的DC750V供电制式车辆设计了交流牵引变频器调速系统的主电路，阐述了主要开关元件的选择过程，重点对采用直接转矩方法的控制系统的实现作了分析和设计，并作了MATLAB仿真。
1 系统设计
变频机组的设计大体分为主电路、控制系统以及保护电路三部分。它们之间的关系如图l所示。逆变电路中间回路包括过压斩波，能量回馈及过压释放回路三相逆变回路中包括了IGBT保护电路；控制系统包括磁链、转矩观测以及电压状态选择；在变频机组的输入回路中接有滤波电抗器和支撑电容，可以对变频机组与供电系统之间的传导干扰进行有效的隔离。系统的冷却方式可根据IGBT的热特性要求来选择。系统主要技术参数为：额定输入电压：DC750V；最高输入电压：DCl000V；额定输出容量：2x500kVA；额定输出电压：3相0-580V；额定输出电流：2x497．5A；最大输出电流：2X644A（2min）；最大再生电流：2x589A；输出频率：0-140Hz；最大开关频率500Hz；额定效率：98％；控制方式：直接转矩控制；开关最大尖峰电压：△U=240V。
详细内容请点击： 地铁车辆牵引变频调速系统的设计与仿真
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