基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程.docxVIP

下的船舶建造工艺过程 造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映对产品作业任务的 分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建 造策略和管理思想三者的系统结合。现代造船模式的基础是成组技术等先进的工 程技术和科学管理方式，目标是贯彻以 中间产品 为导向的建造策略，实现造船 效率、质量和安全水平的不断提高 施工工艺流程就是整个船舶建造的工艺流程 , 换句话说就是整个船舶的建造过程. 一般为: 生产设计、相关材料和设备的采购：这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。 放样：这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。 板和型材的预处理：板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉 1/10 。 下料及成型加工：下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长） 。 分段组装：这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。 船体合龙：就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。 下水：这个过程是船舶建造中最危险的过程， 一旦发生事故整个船就报废了。 具体过程没什么好说的。 码头舾装：把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。 试验交船：包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。 上面的过程比较传统，目前预舾装技术已经被广泛采用 6 过程已经被大大地简化了。 现代造船模式中应用了很多先进制造技术： 成组技术。首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。 系统工程。把船舶建造作为一个大系统，分解为壳、舾、涂三种作业系统，再按区域 / 阶段 / 类型逐一分类成组，并以 中间产品 为纽带建立各类作业子 系统以及作业系统的相互联系。 工业工程。包括成组技术、系统分析、物料搬运、计划和目标管理等，追求高效率、短周期。 现代造船模式的基本要素为： (1) 中间产品。是最终产品的组成部分。舾装单 元和舾装模块是典型的中间产品。舾装单元是对特定区域内 ( 如机舱 ) 的设备进行合理布置，单独地高效率地制作；舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、 仪表、管路和电缆等进行组装；在适当时机整体吊入船体进行安装。 船体分道建造。以分类成组的中间产品为导向，组成若干个相对独立、最大限度平行作业的生产单元，按工期要求，保持一定的生产节拍作业。现代造船模式中的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术、精度造船技术等都离不开船体分道建造技术。 壳舾涂一体化作业。确立了以“船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，从设计、采购、生产计划与控制等方面围绕中间产品进行协调与配合。 现代造船模式中的生产设计：生产设计的概念是在日本首先建立的，是追求建立高效的船舶建造和管理方法的产物。在传统造船模式中，通过船舶设计来解决 造怎样的船 的问题，而 怎样造船 则由工艺部门通过工艺设计加以解决。生 产设计打破了 造怎样的船 和 怎样造船 相分离的传统做法，促进了 两个一体 化 的实现。 生产设计的概念、思想和原则 中间产品为导向原则。各类零部件、分段、托盘、单元、模块和区域等不同的中间产品，连同其所需的全部生产资源，以生产任务包的形式进行设计。 壳舾涂一体化原则。即通过壳舾涂生产设计之间的协调，最大限度实现各作业均衡、连续地总装造船。 设计、工艺、管理一体化原则。即经各部门相互协调，最终把 怎样造船 体现在工作图表和管理图表上，作为指导现场施工的依据。 标准化、系列化原则。必须尽可能地贯彻标准化和系列化原则。 船舶设计阶段的