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重庆轨道交通风险评估报告（一号线）风险评估报告 泛华保险公估有限公司 二〇一五年六月五日 风险评估结论 评估项目 风险等级 人员伤害风险 3 电气机械事故风险 2 火灾风险 3 其他风险 2 整体风险 3 声明： 本报告是对重庆轨道交通一号线可能存在的风险进行评估。报告内容是以被考察公司 的现场环境和生产特点以及考察同期可得到的信息为基础进行编写的。 报告目的在于协 助贵司降低人伤、火灾、爆炸、机器设备损坏等风险， 但不表示除本报告记载 事项内容外，已无其他危险的存在。 本报告不构成泛华保险公估有限公司对评估项目是否安全或是否符合法律、法规和条 例的判定或保证，不承担发现和消除可能导致事故或损失的风险的义务。 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 前言 4 \o Current Document 第一篇 风险评估基本方法及标准 5 \o Current Document 第二篇 概况及特点 9 \o Current Document 第三篇 主要危险、危害因素识别分析 13 \o Current Document 第四篇 风险评估结论 25 \o Current Document 第五篇 风险防范及建议 25 \o Current Document 第六篇 风险预警分析模型 31 \o Current Document 第七篇 结束语 34 前言 本次风险查勘是受安诚财产保险股份有限公司重庆分公司的委托， 并在重庆 轨道交通（集团） 有限公司相关各方面的大力支持和配合下， 我司公估师和相关 专家结合相应的专业知识，做出本风险查勘报告。 我司很荣幸被邀请对重庆轨道交通一号线进行风险评估工作。 根据重庆轨道交通（集团）有限公司安排，我司公估师、专家及贵司有关人 员于 2015年 6 月 02 日对重庆轨道交通一号线现场进行了查勘。 由于受相关资料和现场查勘时间所限，本次风险评估的范围存在一定的局 限。希望本报告能够对一些重要的风险源与风险之间的相互作用进行评价， 使委 托方安诚财产保险股份有限公司重庆分公司对将要承保的重庆轨道交通一号线 存在的风险有个比较清晰的认识，从而做出更加贴切的确定防灾防损方案。 本风险评估报告之所以能顺利完成， 全得力于安诚财产保险股份有限公司重 庆分公司、重庆轨道交通（集团）有限公司有关负责同志的大力支持和积极配合。 我司就本次风险查勘所获得的全部资料仅用于撰写本风险报告使用， 未经业 主允许绝不他用，特此声明。 第一篇 风险评估基本方法及标准 风险评估基本方法 ⑴、专家调查法 其应用由两步组成： 首先辨识出某一特定风险单位可能遇到的所有风险， 列 出风险调查表； 然后利用专家经验对可能的风险因素的重要性进行评价， 综合成 整个风险单位可能面临的主要风险。 专家调查法的操作流程为： 第一步：设定专家权重 第二步：确定风险单位划分原则 第三步：确定各个风险单位范围 第四步：确定各个风险单位包含的风险单元 （如：内含建筑、电气线路、照 明设施等 ） 第五步：获得事故发生后各类损失的概率密度函数分布曲线 第六步：获得各事故发生前损失的概率函数和分布函数曲线 第七步：获得不同工况总体损失的概率函数和分布函数曲线 ⑵、模糊综合评判方法 所谓模糊综合评判， 说得通俗一点， 就是权衡各种因素项目， 给出一个总概 括式的优劣评价或取舍来，属于多目标决策方法。 设给定两个有限论域： U u1,u2, ,un , V v1,v2, ,vm 其中U 代表模糊综合评判的因素所组成的集合， V 代表评语所组成的集合。 给定模糊矩阵 K kij m n, 0 kij 1，进行模糊变换，即利用 U 的子集 X 得到 评判的结果 Y ，Y 是V 上的模糊子集，模糊变换参照下式进行： X K Y m yi j 1 xj kij ,i 1,2, ,n 式中的“ ”运算符为模糊合成运算，可以采用 “小中取大 ”进行运算，也可进 行简单矩阵乘运算， 应视具体情况而定。 X 可以视为 U 中各因素的相对权重， K 可利用专家调查法和统计资料获得。 在研究复杂的问题时， 需要考虑的因素很多， 而且这些因素往往不在一个层 次上，因此大多数情况需要进行分级综合评定， 此时，就要借助另一种风险评估 的方法 —— 层次分析法来进行分析。 ⑶、层次分析法 美国著名数学家萨蒂教授在 70 年代提出了层次分析方法。该方法能把定性 因素定量化， 并能在一定程度上检验和减少主观影响， 使评价更趋科学化。 该方 法通过风险因素间的两两比较， 形成判断矩阵， 从而计算同层风险因素的相对权 重。分析步骤如下： 第一步：确定判断矩阵 第二步：计算矩阵Ａ的最大特征