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城市道路绿地景观设计论文 文章标题：城市道路绿地景观设计论文 引言 道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在 路边种树，有了进行道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在 所有街道旁都要种上树， 地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上， 清 水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。北京作为六朝古都，早在 元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水 系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、 游乐与园林景观相交融的景色。 栽植树木不仅给道路增加了艺术感染 力，丰富了道路的园林景观。 解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树， 形成了现代意义上的道路绿化的雏形。解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一 __ 以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求， 在不断的创新中发展提高， 出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次 丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特色。 一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享 受到现代化带来的各种文明， 与此同时也导致了城市规模的扩大、 城 市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染 等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡 等因素随之改变。 平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响， 正 在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在 接受大自然赠与的同时， 必须要保护好我们赖以生存的自然环境。 在 城市中，特别是车辆拥挤的道路、 立交桥和交叉路口等这些环境污染 较严重的地区，大量种树、 栽花、种草能起到人为强化自然体系的作 用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害 物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、 防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。 道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中， 道路的面积约占所有土地面积的四分之一。 kevinLych 在《城市意象》 一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点 和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性， 其它环境要 素都要沿着它布置并与它相联系。 从物质构成关系来说， 道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样： “当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。”街道不仅仅是连接两地的通道， 在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映， 是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证， 是一种重要的文化资源， 构成区域文化表象背后的灵魂要素，上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。 例如澳大利亚首都堪培拉，人均绿地 70 多 m2，经过几十年的建设，宽阔的道路上桉树成林，浓荫蔽日，草坪像巨大的地毯，看不到黄土，创造出清新的空气，人们听不到车辆的噪音，汽车飞驶，尘土不扬。又如空气清新的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯在环城路两侧种 植了 120 万株树木，建成一条长 150km，总面积 8 万 hm2的绿化带，为城市创造了一座氧气工厂，保持了空气的新鲜。 在花园城市新加坡，新建的高层建筑只占地 35％，其余土地用于绿化在道路和建筑物之间留下 15m以上宽度的空地种树、 栽花、种 草。无论在街道两旁、道路分车带、交叉路口、行人过街桥或路灯支柱都是树木相间，缀满藤蔓，虽在闹市也可听到蝉鸣鸟叫之声，居民生活在舒适优美的环境中。 据观测资料，在城市中 40m宽的林带能降低噪音 10 分贝一 15 分贝， 4m宽的绿篱可减弱噪音约 6 分贝；根据苏联的测定，树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约 42％；又根据北京的 测定，多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约 50％。 又据北京市园林科学研究所刘振宇、李铁成同志对街道绿化减 尘和减噪音的初步研究，对穿过北京市的交通干道三里河路等 18 条道路的观测，经过大量的数据显示， 提出了城市中心区道路绿化带理想的宽度至少是 30ml，对减尘、减噪音、减弱风速都有明显的效果。 综上所述，可以初步得出以结论：