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(精编 )浅析汽车零部件 物流供应关系 浅析汽车零部件物流供应关系 近年来我国汽车制造企业的发展面临着巨大的挑战， 汽车制造业的利润一压再压， 开始进入微利时代， 大多数汽车企业开始将目光转向物流这一“第三利润源”上来，这就要求汽车生产企业的供应物流不仅要满足生产需求的目标，而且还要以最低的成本、最少的消耗、 最快的反应来适应变化。 零件供应是汽车供应物流的重要组成部分， 是被公认为的物流系统良性运作并持续优化的最关键环节， 零件的供应物流模式是汽车生产企业需要重点关注的问题。所以研究汽车供应零部件供应模式， 实现准时化生产和 精益生产十分必要。 中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的 方式实现的，在经历过从 1960 年到 1980 年摸索成长阶段后， 中国汽车迎来了全面快速发展阶段。目前我国有 100 多家汽车 整车制造企业，形成了三大三小汽车工业集团，分别是一汽、上汽和东风三大，北汽、广汽和重庆长安三小。同时，还出现了奇瑞、吉利、哈飞、东南等后起之秀，使得中国汽车的产业的格局 发生了明显的变化。 近 10 年，我国汽车的保有量和需求量每年都以超过 1006 的增 长速度递增， 特别是轿车市场发展速度惊人。 据中国汽车工业协 会对 2009 年汽车市场的预测为：总销量在 1020 万辆左右，比 上年增长 8.7 ％，其中乘用车 745 万辆，同比增长 10.2 ％(轿车 增长 7.9 ％，交叉型乘用车增长 23 ％ )，商用车销量 275 万辆， 同比增长 5％。 汽车业的兴盛， 也刺激了零部件工业的高速发展， 我国现有汽车零部件供应商已达 5000 多家， 2003 年中国汽车零部件行业的销售收入 3000 亿元，约占整个汽车行业销售总额的三分之一，零部件销售额相对集中的有上海、江苏、浙江、湖北、重庆和辽 宁， 2003 年 6 省市合计销售零部件 4800 亿元人民币，占全国汽车零部件销售额的 50 ％— 60 ％。 由于零部件分散， 在零部件供应物流业务中， 虽然有第三方物流开始介入，但大多数的零部件物流业务仍然由分散的社会物流承 担，绝大多数的第三方汽车物流集中在整车销售物流。 汽车工业的不断发展， 促使汽车生产商不断努力改进生产模式以适应市场竞争的步伐， 所以一些先进的生产方式也逐渐应用到日常的生产中，其中就包括 JIT 模式。整车生产厂为了实现零库存，要求零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货， 由供货商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的 JIT 配送，从而最大限 度地降低整车生产企业的风险。 由于汽车的零件繁多， 所以会有很多不同零配件的供应商， 这些供应商往往分布在全国各地。 很 多时候供应商一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输， 由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段， 在运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施， 无法为企业提供高质量的服务和全程跟踪服务， 管理水平落后， 并且干线运输的不可控性会导致零配件库存的进一步增加。 传统物流体系已经逐步体现出 物流中间环节过多、 主机厂库存较高等诸多问题， 与传统主机厂的物流体系相比， 第三方物流公司对于汽车制造企业改善物流环 境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果 ,特别在降低物流成本、汽车零部件企业减少投资、提高物流效率、实时跟踪服务拥有完整的工作流程保障。 汽车零部件企业要坚持自己的核心竞争力，转变自营物流的模 式，通过和第三方物流企业之间的战略联盟， 把非核心的业务外包给物流企业。进而达到节省资本， 提高本身企业竞争力的目标。 近年来我国汽车制造企业的发展面临着巨大的挑战， 汽车制造业的利润一压再压， 开始进入微利时代， 大多数汽车企业开始将目光转向物流这一“第三利润源”上来，这就要求汽车生产企业的供应物流不仅要满足生产需求的目标，而且还要以最低的成本、最少的消耗、 最快的反应来适应变化。 零件供应是汽车供应物流的重要组成部分， 是被公认为的物流系统良性运作并持续优化的最关键环节， 零件的供应物流模式是汽车生产企业需要重点关注的问题。所以研究汽车供应零部件供应模式， 实现准时化生产和精益生产十分必要。 中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的 方式实现的，在经历过从 1960 年到 1980 年摸索成长阶段后， 中国汽车迎来了全面快速发展阶段。目前我国有 100 多家汽车整车制造企业，形成了三大三小汽车工业集团，分别是一汽、上 汽和东风三大，北汽、广汽和重庆长安三小。同时，还出现了奇瑞、吉利、哈飞、东南等后起之秀，使得中国汽车的产业的格局 发生了明显的变化。 近 10 年，我国汽车的保有量和需求量每年都以超过 1006 的增 长速度递增， 特别是轿车市场发展速度惊人。 据中国汽车工业协 会