节能跟新能源汽车节油率跟最大电功率比.docxVIP

节能与新能源汽车节油率与最大电功率比 检验大纲 检验目的和适用范围 为落实【关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知】 （财建 [2009]6 号）（以下简称【通知】），科学、合理规范地评价节能与新能源车辆（以 下简称 HEV 车辆）的节油率和最大电功率比，为政府有关管理部门发放车辆补 贴提供依据，特制订本检验大纲。 属于【通知】中附表一（公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准） 和附表二（十米以上城市公交客车示范推广补助标准） 规定给予补贴范围的混合 动力汽车可以申请按照本大纲要求进行检验。 燃用气体燃料的混合动力汽车有关 办法另行制订。 检验项目及方法 采用对比检验，分别对 HEV 车辆及其对应基准车辆的燃料消耗量进行检测， 计算 HEV 车辆的节油率。 HEV 车辆除了燃料消耗量检验外， 还应附加电机功率 检验。检验方法如下： 燃料消耗量检验 2.1.1基准车辆的燃料消耗量检验 基准车辆指用于与待评价 HEV车辆进行比较的属于同一企业的基准车辆。 （a） 轻型汽车，按 GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》进行。 （b） 重型汽车，参照 GB/T 19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量 试验方法》进行。 2.1.2 HEV车辆的燃料消耗量检验 （a） 轻型 HEV 车辆，按 GB/T 19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗 量试验方法》进行。 （b） 重型 HEV 车辆，按 GB/T 19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗 量试验方法》进行。对于可外接充电型（以下简称 Plug-in 型式），除采用此方法 按照混合动力模式测试外，增加相关测试内容，见附件 1。 2 .2电机额定功率检验 HEV 车辆应参照 GB/T 18488.2—2006《电动汽车用电机及其控制器 第2 部分 试验方法》，按照附件 2 规定方法进行电机额定功率检验。 检验车辆选择及确认 企业在HEV车辆登录《车辆生产企业和产品公告》(以下简称《公告》)后, 即可申请进行检验；对新申报《公告》的，燃料消耗量对比检验可以和定型试验 一并完成。 检验车辆应由指定中介机构按照下述原则确认。 3.1HEV车辆 3.1.1HEV车辆的主要技术参数和总成配置应与《公告》备案内容一致。 3.1.2当HEX辆的发动机和电动机存在多个配置时，应按照发动机功率最大、 电动机额定功率最小的型式提供至少 1 辆样车进行检验。 其他主要技术参数和总 成配置存在多个配置时， 应按照最不利原则提供样车。 对燃料消耗量检验的影响 因素包括：外廓尺寸、轴距、轮距、变速器、轮胎、总质量等。 3. 2 基准 车辆 基准车辆的选择应同时满足以下条件，不适用条款除外。 基准车辆必须是在《公告》之内已发生销售的车型。对于十米以上城市公 交客车，已经销售使用的产品数量不低于 30辆。 基准车辆的主要技术参数和总成配置应与《公告》备案内容一致。 基准车辆与待评价 HEV车辆属于同一企业的同一车身的车型。外廓尺寸 (长、宽、高)相同，但不包括由于加装 / 选装导流罩、保险杠、进气格珊、照明和指示灯具及换装前围、侧围覆盖件所引起的形状和尺寸变化。 基准车辆应与待评价基准车辆应与待评价 基准车辆应与待评价 基准车辆应与待评价 HEV车辆的功能和用途相同 HEW辆的燃料种类相同。 基准车辆应与待评价基准车辆应与待评价HEV 基准车辆应与待评价 基准车辆应与待评价 HEV车辆的轴数与轮胎数量相同 M1类基准车辆应与待评价 HEX辆的乘员数相同 N1类基准车辆应与待评价 HEX辆的总质量差异不超过5% M2 M3类基准车辆的乘员数不应少于待评价 HEV车辆；M2 M3类基准车 辆的整备质量不应超过待评价 HEV车辆。 基准车辆发动机额定功率不超过待评价 HEW辆混合动力系统总功率的 15%。 （a） 对于串联式HEV车辆，混合动力系统总功率指是指 K倍的电机额定功 率； （b） 对于并联、混联式HEW辆，混合动力系统总功率是指 K倍的电机额定 功率与发动机额定功率之和。 其中对 K 值规定如下： : ISG 轿车为 1.5；其他型式混合动力轿车为 2.0； 混合动力客车为 1.7。 （12）当基准车辆存在多种发动机配置时， 应提供最小功率发动机样车。 其他 主要技术参数和总成配置存在多个配置时，应按照最不利原则提供至少 1 辆样 车。 （13）基准车辆应与待评价 HEX辆的动力性能相当，原地起步车速从 0到 50km/h 的加速时间相差不大于 15%。 当企业不能按照 3.2.1 条件提供满足需要的基准车辆样车时， 基准车辆的 燃料消耗率按照以下原则确定。 （a） 乘用车，取GB19578-2004《乘用车燃油消耗量限值》规定的相应限值