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（汽车行业）汽车典型悬架 结构 第 14 讲典型悬架 ·非独立悬架 ·独立悬架 ·平衡悬架和主动悬架 上壹讲回本章下壹讲 ·壹、非独立悬架 ·非独立悬架和整体式车桥配用 ·壹般载货汽车均采用钢板弹簧作为弹性元件的非独立悬架，因钢板弹簧既有缓冲、减振的功 能，又起传力和导向的作用，使得悬架结构大为简化。 ·而采用螺旋弹簧或气体弹簧则需要有较复杂的导向机构。 1、纵置板簧式非独立悬架 （1）结构分析 ·在板簧式非独立悬架中，钢板弹簧壹般是纵向安 置，它和车桥的连接绝大多数是用俩个 u 形螺栓， 将钢板弹簧的中部刚性地固定在车桥上部。钢板 弹簧俩端通过钢板弹簧销和车架支座活动铰接， 以起传力和导向作用。 ·由于载货汽车后悬架载质量变化较大，为了保持 悬架的频率不变或变化不大，广泛地在后悬架中 采用后副钢板弹簧总成。 ·副钢板弹簧总成壹般装在主钢板弹簧总成上方， 当后悬架负荷较小时，仅由主钢板弹簧起作用。 在负荷增加到壹定程度时，副钢板弹簧总成和车 架上的支架接触，开始起作用。此时，主、副钢 板弹簧壹起工作，壹起承受载荷而使悬架刚度增 大，保证车身振动频率不致因载荷增加而变化过 大。 （2）钢板弹簧的构造 ·钢板弹簧由若干长度不等、等宽等厚（厚度也可 不等）的弹簧钢片迭成，构成整体上近似于等强 度的弹性梁?最长的第壹片称为主片，俩端有卷耳 ·自由状态下钢片曲率半径不同，下片小于上片?多 片钢板由中心螺栓和若干钢板夹连在壹起 ·钢片之间须涂上较稠的石墨润滑脂 （3）钢板弹簧和车架连接结构型式 ·钢板弹簧变形时，为保证车架俩端和钢板弹簧连 接的卷耳间的距离有伸缩的余地弹簧后端和车架 的连接通常采用了以下几种结构型式： 1)吊耳支架式，解放 CAl091 型载货汽车前悬架 采用； 2)滑板支承式，东风 EQl090E 型载货汽车前悬架 采用； 3)橡胶块支承式，壹汽早期生产的 2 ．5t 越野汽 车前悬架采用 （4）钢板弹簧非独立悬架的结构特点 ·钢板弹簧壹般安装在非独立悬架上，沿汽车纵向 放置 ·钢板弹簧中部用 U型螺栓通过上下盖板和下托板 和车桥固定连接，前端卷耳用销子和支架相连 ·后端卷耳通过销子和车架上的摆动吊耳相连，形 成活动铰链支点，保证弹簧变形时俩端卷耳间的 距离有改变的可能 ·有的钢板弹簧后端和车架之间采用滑板式连接滑 板式连接结构简单，拆装方便，不须润滑，广泛 应用于货车 ·货车后悬架所受载荷因汽车装载量不同在很大范